Повышение грузовых тарифов УЗ во время блокады портов усугубит кризис в экономике, - GMK Center

Дальнейшее повышение грузовых тарифов "Укрзализныци" в условиях блокады морского экспорта может усугубить кризис в горно-металлургическом комплексе и одновременно ухудшить финансовое состояние самой УЗ.

Об этом пишет РБК-Украина со ссылкой на GMK Center.

Поэтому вместо повышения тарифов целесообразно ввести льготные тарифы для предприятий в зоне до 150 км от фронта, заключать межправительственные соглашения со странами ЕС по льготным сквозным ставкам и приоритетному прохождению границ, а также максимально восстанавливать морской и дунайский экспортные коридоры.

С 1 августа 2026 года "Укрзализныця" уже повысила грузовые тарифы на 30%, а с 1 января 2027 года планирует еще одно повышение – на 15%. Для ГМК это особенно критично, поскольку после фактической блокировки черноморских портов железная дорога стала основным маршрутом для экспорта продукции. В то же время, сухопутная логистика через страны ЕС также существенно подорожала. ГМК

В GMK Center предупреждают, что новое повышение тарифов может запустить очередной цикл сокращения перевозок. В 2025 году объемы грузовых перевозок УЗ уже упали на 7,8%, а в первом полугодии 2026 года – еще на 6,2%.

Особенно уязвимыми остаются горнодобывающие предприятия, которые не могут переориентировать значительные объемы грузов на автотранспорт. Для них подорожание железной дороги означает рост себестоимости и последующую потерю конкурентоспособности.

"Если не работают порты, нельзя увеличивать стоимость логистики для внутренних перевозок. УЗ фактически стреляет себе в ногу: чем больше они повышают тарифы, тем менее эффективными становятся", – говорит операционный директор "Метинвеста" Александр Мироненко.

Дополнительное давление создает и ситуация с внешней торговлей. За восемь месяцев 2026 года импорт в Украину вырос на 26%, тогда как экспорт – всего на 1%. Более дорогая железнодорожная логистика еще больше ослабляет позиции украинской продукции на внешних рынках, особенно на фоне CBAM и новых квот ЕС на сталь.

"Повышение тарифов может ударить и по самой "Укрзализныце". ГМК традиционно обеспечивал 35–40% грузооборота и доходов грузового сегмента УЗ. Сокращение производства стали и железорудной продукции автоматически означает меньшие физические объемы перевозок и, соответственно, меньший финансовый эффект от повышения тарифов", - сказал он.

Среди решений, которые следует рассмотреть вместо повышения тарифов – введение моратория на повышение грузовых тарифов до завершения военного положения, полное бюджетное финансирование ущерба пассажирского сегмента, отказ от перекрестного субсидирования и привлечение международного финансирования для восстановления железнодорожной инфраструктуры.

Также нужно ввести льготные тарифы для предприятий в зоне до 150 км от фронта, заключать межправительственные соглашения со странами ЕС по льготным сквозным ставкам и приоритетному прохождению границ, а также максимально восстанавливать морской и дунайский экспортные коридоры.

В GMK Center подчеркивают: решать финансовые проблемы УЗ только за счет повышения грузовых тарифов - тупиковый путь. Для сохранения и металлургии, и стабильного грузопотока самой железной дороги требуется долгосрочная тарифная политика и возобновление экспортной логистики.

Ранее сообщалось, что Объединение предприятий "Укрметаллургпром", представляющее интересы горно-металлургического комплекса Украины, также обратилось к премьер-министру Сергею Корецкому с призывом отменить решение о повышении с 1 августа 2026 года тарифов УЗ на грузовые железнодорожные перевозки на 30%.