Обновление парка или новые риски: эксперт дал оценку приказу о списании вагонов по возрасту
Эксперт дал оценку приказу о списании вагонов по возрасту (фото: facebook com Ukrzaliznytsia)
Приказ правительства о сроках эксплуатации грузовых вагонов может стать шагом к обновлению подвижного состава, однако его реализация вызывает ряд вопросов в отрасли.
Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на заявление главы Ассоциации собственников вагонов Александра Криворучко.
По его словам, практика продления срока службы вагонов, которая применялась ранее, имела ситуативный характер и была связана с дефицитом подвижного состава. Но она часто сопровождалась коррупционными рисками.
В то же время текущая ситуация на рынке, по его оценке, не стимулирует инвестиции в новый подвижной состав: доходность вагонов низкая, и во многих случаях не покрывает даже расходы на плановые ремонты.
Впрочем, существует неопределенность механизмов реализации приказа - в частности, остается открытым вопрос, будут ли технические процедуры направлены на системное обновление отрасли или превратятся в дополнительное финансовое давление на владельцев вагонов.
"Пока из текста приказа не понятно, идет ли речь о рациональной реформе или о возможных дополнительных расходах для бизнеса из-за технических экспертиз", - отметил он и выразил надежду, что реализация приказа будет организована прозрачно и будет способствовать модернизации вагонного парка без создания дополнительных барьеров для участников рынка.
Что этому предшествовало
Как известно, правительство планирует массовый вывод из эксплуатации грузовых вагонов, возраст которых не соответствует норме. Из-за этого уже к 2031 году рынок может потерять почти 68 тыс. вагонов.
Ранее в компании "Ост-Вест Логистик Нетцверк" заявили, что из-за списания вагонов по возрасту рынок рискует потерять до 68 тыс. вагонов до 2031 года, а это прямой путь к дефициту подвижного состава. Восстановить парк быстро не получится: нужно около 2 млрд долларов инвестиций, которых сейчас нет.
В результате - меньше вагонов, меньше перевозок и более жесткая конкуренция за грузы. Частные операторы уже вытесняются с рынка, ведь именно их парк сокращается быстрее всего. Это играет на руку монополии УЗ, но бьет по бизнесу, говорят в компании.
Добавим и то, что Верховный Суд оставил в силе приказ об ограничении сроков эксплуатации грузовых вагонов. Решение от 25 февраля 2026 года поддержало позицию власти, несмотря на предостережения бизнеса о неизбежном дефиците парка и угрозе для логистики.
