Мінус 100 млрд ВВП та безробіття: чим загрожує зростання тарифів "Укрзалізниці"
УЗ може залишитись без вантажних перевезень у разі підвищення тарифів (фото: facebook.com/Ukrzaliznytsia)
Об'єднання підприємств "Укрметалургпром" (УМП) направило офіційне звернення до прем'єр-міністра України Юлії Свириденко з проханням запровадити мораторій на підвищення залізничних вантажних тарифів до завершення воєнного стану.
Про це повідомляє РБК-Україна з посиленням на лист УМП, що є у розпорядженні редакції.
Читайте також: Квиток за 300 грн, а собівартість 1200: експерт пояснив критичну ситуацію в УЗ
Позиція промисловості щодо підвищення тарифів УЗ
За інформацією УМП, "Укрзалізниця" розглядає можливість чергової індексації вантажних тарифів у 2026 році.
Гірничо-металургійний комплекс, який є одним із найбільших залізничних вантажовідправників, виступає категорично проти, адже наразі підприємства галузі працюють лише на 40-85% довоєнних потужностей.
На тлі енергетичної кризи частина з них уже була вимушена зупиняти виробництво. У цих умовах додаткове зростання логістичних витрат може стати критичним.
Промисловці нагадали, що попередні індексації тарифів "Укрзалізниці" у 2021-2022 роках суттєво перевищили як інфляцію витрат самого перевізника, так і динаміку світових цін на українські експортні товари.
За цей період ціни на залізну руду зросли до 163% від базового рівня, на металопродукцію - до 153%. Водночас тарифи "Укрзалізниці" злетіли до 210% для вантажів 1 класу, та до 170% - для вантажів 3 класу.
Окремо звертається увага на проблему прихованого крос-субсидування: збитковий пасажирський сегмент фактично фінансується коштом вантажних перевізників.
Ризики для економіки та самого перевізника
За прогнозами, дефіцит пасажирських перевезень у 2026 році перевищить 25 млрд грн - тобто, на кожну гривню доходу тут припадає понад три гривні витрат. Тобто, фактично десятиліттями вантажні перевезення виконують функцію прихованого податку на експорт та промисловість.
Додатково в УМП вказали, що поточна вартість залізничних вантажних перевезень в Україні вже перевищує аналогічні показники в країнах ЄС - зокрема Польщі та Словаччині - на 10-60%, попри кратно нижчий рівень доходів в економіці.
У листі також приведені розрахунки ДП "Укрпромзовнішекспертиза". Згідно з ними, підвищення тарифів на 37% призведе до скорочення ВВП майже на 100 млрд грн, втрати валютної виручки у сумі близько 2,4 млрд доларів, та щорічних втрат бюджету на рівні понад 36 млрд грн.
Також це загрожує втратою щонайменше 76 тисяч робочих місць, з яких 26 тисяч - у промисловості.
Є ризики і для самої "Укрзалізниці": зростання тарифів прискорить відтік вантажів на автомобільний транспорт, звузить вантажну базу і в підсумку зменшить доходи компанії.
Примітно, що цю логіку підтверджують і самі представники залізничного перевізника: за їхніми власними даними, підвищення тарифів на 20% може скоротити обсяги вантажних перевезень на 19%.
Який вихід із кризи УЗ
Щоб уникнути кризи в економіці, "Укрметалургпром" просить прем'єрку Свириденко заморозити вантажні залізничні тарифи до кінця воєнного стану.
Натомість в ОП пропонують забезпечити бюджетну компенсацію збитків пасажирського сегменту та ремонтів інфраструктури, та створити умови для відновлення промислового виробництва.
Розширення вантажної бази через підтримку роботи підприємств ГМК є більш ефективним способом збільшення доходів "Укрзалізниці", ніж підвищення ставок, переконані промисловці.
Також важливо, як зазначають в УМП, забезпечити прозорий механізм фінансування військових перевезень: витрати на інфраструктуру та перевезення для потреб Сил оборони мають бути визначені окремо й відображені у середньостроковому бюджетному плануванні.
Нагадаємо, експерти промислової галузі неодноразово попереджували, що постійне зростання тарифів на залізничні перевезення може призвести до руйнування металургійної та ряду інших експортних сфер.
