Ан-148 позбувся першого іноземного замовника - М'янми

Російсько-український проект Ан-148 позбувся першого іноземного замовника. М'янма, яка замовила два літаки ще в 2009 році, відмовилася від контракту. Зараз Об'єднана авіабудівна корпорація (ОАК) шукає покупців на вже побудовані лайнери.
Контракт на поставку двох пасажирських літаків Ан-148 з англомовною кабіною і всієї супровідної документації англійською мовою для Міністерства оборони М'янми був підписаний ще в 2009 році. Це був перший контракт на поставку лайнера, підписаний ОАК і реалізований без використання лізингових схем. До цього маркетингом літака займалася лізингова компанія "Ільюшин Фінанс Ко." (ІФК). Постачання літаків до М'янми планувалося почати в 2010 році. Однак уряд цієї азіатської країни не вніс перший платіж за літаки, запевняє джерело, знайоме з ходом угоди.
Офіційний представник ОАК відзначає, що зараз "ведуться переговори з потенційними замовниками з постачання двох лайнерів з англомовною кабіною". За його словами, один літак вже зібраний, інший перебуває у високому ступені готовності. Проблеми могли виникнути і через катастрофу Ан-148 у березні цього року, в якій загинули два пілоти з М'янми. Лайнер здійснював випробувальний рейс за маршрутом Воронеж - Ліски - Острогожськ - Воронеж і звалився на садову ділянку приватного будинку в 165 км від Білгорода в селищі Гарбузова Олексіївського району.
Експерти впевнені, що літаки з англомовною кабіною швидко знайдуть свого покупця. "На літак до Росії стоїть черга, виробник не стане втрачати час на його халепу під конкретного замовника. Він все одно вмить продасть обидва лайнера", - відзначає глава галузевого агентства "Авіапорт" Олег Пантелєєв. Як повідомила 14 листопада лізингова компанія ІФК, вона підписала з авіакомпанією "Ангара" попередню угоду про постачання у фінансовий лізинг десяти літаків Ан-148. Однак, як запевняє джерело в ОАК, ця угода не підкріплена виробничим планом і за лайнери не були внесені авансові платежі. "Ангара" не володіє великим парком літаків і, відповідно, досвідом експлуатації лайнерів з англійської кабіною, а значить, не зможе стати замовником цих двох літаків", - зазначає один із співрозмовників.
Темпи виробництва Ан-148 значно відстають від початкового графіка, згідно з яким до 2012 року планувалося виробляти до 36 лайнерів на рік. Однак ці плани вже неодноразово коригувалися - зокрема, цього року Воронезький авіазавод зможе зібрати лише п'ять таких машин.