Тест-драйв Cupra Leon: переваги, недоліки та конкуренти хот-хетча

Ім'я нове, авто знайоме

Cupra – це відносно нова автомобільна марка. Але сам термін прихильникам іспанського автопрому добре знайомий. Саме таким іменем завжди називали спортивні модифікації усіх Seat, і кілька років тому було вирішено виокремити суббренд у окрему торгову марку.

Загалом, зміна бренду з Seat на Cupra не вплинула на ідеологію моделі. Як і раніше, "Купра" може бути як у кузові хетчбек, так і універсал Sportstourer. Візуально від споріднених "Сеатів" Cupra відрізняються іншими бамперами, збільшеними повітрозабірниками, дифузором в задньому бампері, більшим спойлером на кормі, а також ще й оригінальними ґратами радіатора.

При чому Leon з оновленням минулого року також набув іншого виразу обличчя, яке втратило схожість з автомобілями Seat. Тепер хетчбек має "акулячий ніс" зі зміщеними вниз ґратами радіатора. Матричні фари також отримали новий світловий малюнок із трикутними секціями.

Схожі мотиви з'явилися і на кормі, а фірмовий логотип на п'ятих дверях тепер має підсвічування. Широка світлодіодна "фара", подвійні вихлопні труби та деталі мідного кольору роблять вигляд автомобіля з корми цілісним та впізнаваним.

Колісні диски незвичайного дизайну діаметром 18 або 19 дюймів – також особливість спортверсій, а у палітрі кольорів кузова є матові варіанти та версії з заводськими вініловими наліпками.

Заявлений кліренс героя нашого тесту – усього 120 мм. За тиждень знайомства ми встигли поподорожувати дорогами регіонального значення. Звичайно, треба бути уважним, щоб оминути високу "хвилю", чи забутий кимось дерев'яний брусочок, але загалом відстані між машиною і дорогою цілком вистачає.

Елементи

Салон Cupra відрізняється від Seat сидіннями зі збільшеною бічною підтримкою, декором фірмового мідного кольору, своєю графікою віртуальних приладів, а також кермом, на який винесені кнопки перемикання їздових режимів і запуску двигуна.

До останнього рішення іспанських інженерів треба дещо звикнути, адже шукаєш клавішу запуску на трансмісійному тунелі, де розташована кнопка вимкнення ESP. Поки не звик, цього електронного асистента пару раз вимикав.

У салоні все орієнтоване на водія, і до цього швидко звикаєш. Цифрова панель приладів має кілька режимів роботи. Водійське крісло має відмінну фіксацію спини, та "обіймає" доволі міцно.

При цьому навіть у дальній дорозі це явище не втомлює. З минулорічним рестайлінгом у салоні авто головною зміною став збільшений екран медіасистеми, який тепер має діагональ 12,9 дюйми та покращений інтерфейс.

Окрім того, у спортивному хетчбеку прописалась оббивка сидінь, зроблена на 73% з переробленого мікроволокна. Якщо вам набридне насолоджуватись високим і одночасно ревучим звуком "турбочетвірки", то можна вімкнути аудіосистему Sennheiser із дванадцятьма динаміками.

Хоч оновлення і принесло моделі більший екран, але не позбавило головного недоліка – сенсорного "мікроклімату". Як і раніше, щоб змінити напрям обдуву, чи увімкнути рециркуляцію, требанатискати на екран, а не на фізичні клавіші, що особливо незручно на високій швидкості.

Попри великі екрани, у машині то там, то тут – на панелі приладів, чи водійських дверях – можна побачити елементи управління від "родичів" по європейському концерну.

Багажний відсік на 380 літрів за необхідності можна збільшити, склавши спинки заднього ряду. Шкода, що у погоні за економією ваги авто втратило запасне колесо. У випадку проколу допомогти має ремкомплект. Але ж бувають і порізи, і інші види колісних "травм".

На всі "триста"

Герой нашого тесту оснащений найпотужнішим з доступних в Україні моторів – бензиновим чотирициліндровим агрегатом об'ємом 2,0 літра потужністю 300 к.с. та 400 Нм. Разом з ним працює "робот" DSG з двома зчепленнями. Уся тяга передається на передню вісь через диференціал підвищеного тертя.

При цьому найпотужніший Leon може розігнатися з місця до 100 км/год приблизно за 5 секунд, максимальна швидкість обмежена "електронікою" на позначці 250 км/год.

Відчуття від водіння характеризується балансом між спортивністю, динамікою та повсякденною практичністю. Останнього справді не очікувалось від машини без пневмопідвіски, високопрофільної гуми та інших опцій, які б гарантували моделі більший комфорт. При цьому, хоч модель і не має екорежиму, і при цьому має одразу пару спортивних пресетів, на авто цілком можна їздити економно.

Для розуміння, за 300 км по трасі з достатньою кількістю обгонів та швидкостями у 100-110 км/год середній апетит не перевищив 6,8 літра на 100 км. Насправді, цілком легковий результат. Хоча якщо періодично "стартувати зі світлофора" та не прибирати ногу з педалі акселератора, то витрата легко збільшиться до 10-12 літрів на кожну пройдену "сотню".

Безперечно, Cupra Leon створений для динамічної їзди. Особливо впевнено автомобіль себе веде при проходженні поворотів, дозволяючи при маневруванні насолоджуватися швидкістю, не стомлюючись при цьому. Вбудоване у авто шумоподавлення також виявилось корисним.

Ціна питання та ключові конкуренти

Ціни на іспанський спортивний хетчбек в українських автосалонах марки починаються від 1 700 000 грн. Ряд опцій, що модернізують салон та зовнішність авто, можуть збільшити цінник кілька десятків тисяч гривень.

Журналісти РБК-Україна при підготовці матеріалу з подивом дізнались, що на українському ринку у Cupra Leon фактично відсутні конкуренти. Ще рік-два тому можна було придбати японські і німецькі хот-хетчі у відносно доступному ціновому сегменті. Але станом на серпень 2025 року вони з різних причин вийшли з ринку.

Звичайно, в модельній лінійці BMW та Mercedes-Benz лишаються заряджені авто С-класу, але цінник на них як мінімум вдвічі вищий, ніж на героя нашого тесту. Тому розглядати їх конкурентом "іспанцю" буде некоректно.

Переваги та недоліки Cupra Leon

Сильні сторони спортивного хетчбека

• Відмінна динаміка
• Стриманий апетит
• Ефектна зовнішність

Недоліки Cupra Leon

• Малий багажник
• Незвично розташована клавіша запуску мотора
• Відсутність електрорегулювань крісла переднього пасажира