Оновлення парку чи нові ризики: експерт дав оцінку наказу про списання вагонів за віком
Наказ уряду щодо строків експлуатації вантажних вагонів може стати кроком до оновлення рухомого складу, однак його реалізація викликає низку питань у галузі.
Про це повідомляє РБК-Україна з посиланням на заяву глави Асоціації власників вагонів Олександра Криворучка.
За його словами, практика продовження строку служби вагонів, яка застосовувалася раніше, мала ситуативний характер і була пов’язана з дефіцитом рухомого складу. Але вона часто супроводжувалася корупційними ризиками.
Водночас поточна ситуація на ринку, за його оцінкою, не стимулює інвестиції у новий рухомий склад: дохідність вагонів є низькою, і у багатьох випадках не покриває навіть витрати на планові ремонти.
Втім, існує невизначеність механізмів реалізації наказу - зокрема, залишається відкритим питання, чи будуть технічні процедури спрямовані на системне оновлення галузі, чи перетворяться на додатковий фінансовий тиск на власників вагонів.
"Поки що з тексту наказу не зрозуміло, чи йдеться про раціональну реформу, чи про можливі додаткові витрати для бізнесу через технічні експертизи", - зазначив він і висловив надію, що реалізація наказу буде організована прозоро і сприятиме модернізації вагонного парку без створення додаткових бар’єрів для учасників ринку.
Що цьому передувало
Як відомо, уряд планує масове виведення з експлуатації вантажних вагонів, вік яких не відповідає нормі. Через це вже до 2031 року ринок може втратити майже 68 тис. вагонів.
Раніше у компанії "Ост-Вест Логістік Нетцверк" заявили, що через списання вагонів за віком ринок ризикує втратити до 68 тис. вагонів до 2031 року, а це прямий шлях до дефіциту рухомого складу. Відновити парк швидко не вийде: потрібно близько 2 млрд доларів інвестицій, яких зараз немає.
В результаті - менше вагонів, менше перевезень і жорсткіша конкуренція за вантажі. Приватні оператори вже витісняються з ринку, адже саме їхній парк скорочується найшвидше. Це грає на руку монополії УЗ, але б’є по бізнесу, кажуть у компанії.
Додамо і те, що Верховний Суд залишив чинним наказ про обмеження строків експлуатації вантажних вагонів. Рішення від 25 лютого 2026 року підтримало позицію влади, попри застереження бізнесу про неминучий дефіцит парку та загрозу для логістики.