Для фінансової стабільності УЗ потрібні реформи, а не підвищення вантажних тарифів, - ФРТУ
ФРТУ звернулась до Свириденко через підвищення вантажних тарифів (фото: Віталій Носач, РБК-Україна)
Федерація роботодавців транспорту України (ФРТУ) закликала не допустити перегляду вантажних залізничних тарифів у 2026 році та запровадити мораторій на їх зміну до завершення воєнного стану
Про це повідомляє РБК-Україна з посиланням на звернення організації до прем’єр-міністерки Юлії Свириденко.
В організації вважають, що додаткове тарифне навантаження може негативно вплинути на промисловість, експорт та фінансову стійкість держави.
У Федерації наголосили, що українська залізниця працює в безпрецедентно складних умовах війни, а обсяги вантажних перевезень від початку повномасштабного вторгнення скоротилися на 49%. Водночас вантажний сегмент залишається прибутковим, і щороку генерує близько 20 млрд грн операційного прибутку.
Основною проблемою компанії є хронічна збитковість пасажирських перевезень, підкреслюють у ФРТУ: збитки пасажирського сегменту становили 18 млрд грн у 2024 році, 22 млрд грн у 2025 році, а у 2026 році можуть перевищити 25 млрд грн.
"Стратегічні рішення щодо тарифної політики мають базуватися не на короткостроковому фінансовому ефекті для окремої компанії, а на довгострокових інтересах економіки держави", - наголошується у зверненні.
У Федерації нагадали, що у 2021-2022 роках тарифи на перевезення окремих видів вантажів уже зросли у 2,4 рази, а на перевезення порожніх вагонів - у 2,6 рази. При цьому, на думку бізнесу, суттєвих структурних реформ або оптимізації витрат у компанії проведено не було.
Автори листа застерігають, що подальший перегляд тарифів може призвести до скорочення виробництва на бюджетоутворюючих підприємствах, зменшення валютної виручки та податкових надходжень, а також прискорити перехід вантажів на автомобільний транспорт.
Окремо у ФРТУ звернули увагу на проблему крос-субсидування, коли прибутки вантажного сегменту використовуються для покриття збитків пасажирських перевезень.
На думку організації, Україна має поступово перейти до європейської моделі Public Service Obligation (PSO), за якої соціально важливі пасажирські перевезення фінансуються через державний бюджет.
Також Федерація наголосила на необхідності оптимізації інфраструктури та підвищення продуктивності праці в Укрзалізниці. За її даними, сьогодні залізниця перевозить близько 160 млн тонн вантажів на рік проти майже 1 млрд тонн у радянський період, а значна частина інфраструктури залишається малозавантаженою.
У зверненні до уряду ФРТУ запропонувала забезпечити повноцінне бюджетне фінансування пасажирських перевезень, залучити міжнародні кошти на відновлення залізничної інфраструктури, створити умови для відновлення промислового виробництва та розробити програму підвищення ефективності роботи "Укрзалізниці".
"В умовах війни тарифна політика має сприяти розвитку виробництва та експорту, які залишаються основою валютних надходжень і фінансової стійкості держави", - додали у ФРТУ.
Що відомо про підвищення тарифів УЗ
Нагадаємо, "Укрзалізниця" намагалася ініціювати підвищення тарифів на вантажні перевезення на 40%, щоб покрити збитки від пасажирки, які сягнули вже 22 млрд грн.
Однак проти цього виступило Міністерство економіки, довкілля та сільського господарства України, а також представники великого бізнесу.
До того ж експерти промислової галузі неодноразово попереджували, що постійне зростання тарифів на вантажоперевезення може призвести до руйнування металургійної та ряду інших експортних сфер.
Водночас нещодавно стало відомо, що "Укрзалізниця" переходить на модель PSO. Кабмін ухвалив рішення про запуск експериментального механізму державного замовлення на внутрішні пасажирські перевезення далекого сполучення.
Раніше у ДП "Укрпромзовнішекспертиза" заявили, що у випадку підвищення вантажних тарифів УЗ на 37% Україна втратить майже 100 млрд грн ВВП, понад $2,4 млрд валютної виручки, більше 36 млрд грн податків і 76 тисяч робочих місць.
