Железнодорожный тариф - плата украинских производителей за консервацию монополии, - эксперт
Очередное повышение грузовых тарифов не сделает "Укрзализныцю" более эффективной, поскольку компания остается монополистом и не имеет достаточных стимулов сокращать расходы и улучшать услуги.
Об этом пишет РБК-Украина со ссылкой на комментарий президента Международного Института Свободы (ILI) Ярослава Романчука в статье "Экономической правды".
По его словам, тарифы УЗ не формируются в условиях конкуренции между перевозчиками. Бизнес не может выбрать другого железнодорожного оператора, поэтому вынужден оплачивать расходы системы независимо от скорости, качества и эффективности перевозок.
"Тарифы монополиста - это не рыночные цены, а условные единицы, которые определяются скорее пожеланиями правительства и представлениями менеджеров о собственных интересах", - заявил Романчук.
Эксперт подчеркнул, что очередная индексация лишь увеличит логистические расходы производителей, но не устранит причины финансовых проблем "Укрзализныци". Пока инфраструктура, подвижной состав, грузовые и убыточные пассажирские перевозки остаются в пределах одной компании, бизнес и дальше будет покрывать ее внутренние дисбалансы.
Романчук предлагает выделить пути и управление движением у отдельного оператора инфраструктуры, а грузовые и пассажирские перевозки открыть для частных компаний. Конкуренция, по его мнению, должна заставить перевозчиков бороться за клиента по цене и качеству услуг, а не компенсировать неэффективность новыми тарифами.
"Железнодорожный тариф - это плата украинских производителей за консервацию монополии и провалы государства в создании логистического рынка", - подытожил Романчук.
Напомним, грузовые тарифы "Укрзализныци" планируют увеличить на 30% с 1 августа 2026 года и еще на 15% - с 1 января 2027 года.
В то же время, Всеукраинская энергетическая ассамблея и Федерация работодателей топливно-энергетического комплекса Украины призвали правительство не допустить повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки.