Недавня паливна криза в найбільших російських аеропортах обернулася вибуховим зростанням цін на авіагас. Якщо ще в серпні авіапаливо коштувало 25-26,5 тис. руб. за тонну, то в п'ятницю біржова вартість гасу перевалила за 30 тис. руб.
Перші ознаки проблем на ринку авіаційного палива з'явилися на початку вересня, коли в найбільших московських аеропортах, а також у єкатеринбурзькому Кольцово практично не залишилося гасу. Паливний дефіцит відчули навіть найбільші вітчизняні перевізники, але скасування рейсів їм вдалося уникнути. Іноземні авіакомпанії перестали заправлятися в московських аеропортах. При цьому різко впали обсяги біржових торгів авіапаливом. При ціні 25 тис. руб. в кінці серпня за тиждень на біржовому ринку було продано близько 5 тис. т гасу (для порівняння: з 1 по 5 серпня - 52,4 тис. т). У минулу п'ятницю вартість палива на біржовому ринку склала вже 30,5 тис. руб. "Останню комерційну пропозицію ми отримали з ціною 32 тис. руб. за тонну", - запевняє представник одного з московських ТЗК.
Володимир Спірідонов, гендиректор "Аерофьюелз груп", пояснює зростання цін дефіцитом авіапалива. Він зазначає, що це вже позначається на цінах на паливо в роздробі - у московських і регіональних аеропортах. Так, якщо в аеропорту Шереметьєво вартість заправки тонни палива в крило з урахуванням ПДВ і послугою заправки в серпні була 32,32 тис. руб., то з 7 вересня вона склала вже 33,61 тис. руб. Вартість палива у Внуково виросла 6 вересня з 32,07 тис. до 32,98 тис. руб. В аеропорту Краснодара вартість палива зросла до 38,86 тис. руб. за тонну.
Директор зі стратегічного розвитку ІАЦ "Кортес" Павло Строков впевнений, що подорожчання палива спровокувала "неузгодженість між галузями". За його словами, нафтовики переключилися на випуск зимового дизельного палива. Крім того, ряд НПЗ став на ремонт, що могло призвести до обмеження продажів авіапалива на вільному ринку, запевняє експерт. За його словами, в жовтні поставки зростуть і відбудеться стабілізація або навіть зниження цін. З ним не згоден керуючий активами ФГ БКС Микола Солабуто. "Ніяких ринкових симптомів для такого зростання цін немає. Таке підвищення може бути пов'язане з картельною змовою нафтових компаній, про який усі говорять, але який ніхто не може довести. Якщо не втрутиться влада, то ціни можуть зрости в перспективі двох-трьох місяців ще на 10%", - запевняє експерт.
Щоб не допустити в майбутньому дефіциту палива, Мінтранс запропонував збільшити в аеропортах резерви до десятиденного обсягу споживання (зараз - триденний). Однак, на думку експертів, у жодного московського аеропорту немає можливості зберігати такий обсяг палива. Тільки на будівництво нових резервуарів піде мінімум півтора року, на розробку проектної документації та її узгодження - ще дев'ять місяців.
Раніше повідомлялося, що на українському ринку зростає вартість авіапалива. Компанія "ТНК-ВР" повідомила своїх контрагентів про те, що з жовтня авіаційний гас подорожчає в середньому на 15%. В авіакомпаніях говорять, що підвищити ціни на паливо планують та інші постачальники.
У жовтні вартість авіапалива для реалізації на внутрішньому ринку України зросте в середньому на 130 дол./т, або на 15%, повідомили в компанії "ТНК-ВР".
"У зв'язку з дефіцитом авіапалива як на внутрішньому, так і на зовнішніх ринках його вартість збільшилася, що не дозволяє нам продовжувати утримувати ціну на реалізоване нами паливо на колишньому рівні", - заявив виданню директор департаменту маркетингу "ТНК-ВР Коммерс" Кирило Молоденков.
Підвищення цін викликане зниженням обсягів переробки на належному "ТНК-ВР" Лисичанському НПЗ. Відсутність ввізного мита на нафтопродукти робить їх виробництво в Україні невигідним, і тому із запланованих на вересень 410 тис. т нафти лише 40 тис. т буде перероблено для поставки на внутрішній ринок. Обсяг гасу, вироблений з цієї сировини, забезпечить потреби клієнтів компанії лише на 15%.
У той же час, експерти заявили, що підстав для підвищення цін на авіапаливо в Україні немає. Наміри українських нафтопереробних компаній підвищити з жовтня вартість авіаційного палива позбавлене будь-яких об'єктивних передумов: світовий ринок авіапалива стабільний з квітня поточного року, а ціни українських виробників істотно вище європейських котирувань. Про це свідчить проведене аналітиками "Консалтингової групи А-95" дослідження.
Експерти зазначили, що згідно з офіційним прейскурантом "Укртатнафти" від 12 вересня 2011 р., вартість авіапалива марки ТС-1 складає 14300 грн/т, що без урахування ПДВ, акцизного збору та екологічного податку становить 11 690 грн/т, або 1461 дол./т.
У той же час, згідно з котируваннями агентства Platts, середня ціна авіапалива марки Jet-A1 в портах Північно-Західної Європи в першій декаді вересня становить 1024 дол./т. Це практично в півтора рази дешевше, ніж у Кременчуці.
"Анонсоване одним з найбільших виробників авіапального підвищення цін у жовтні є важко зрозумілим з точки зору світової кон'юнктури. Про яке підвищення можна говорити, якщо Україна і так утримує сумне лідерство за цінами на авіапаливо серед аеропортів Європи", - зазначив директор "Консалтингової групи А-95" Сергій Куюн.
За словами експерта, на завищений рівень цін на авіагас вказує і той факт, що дизельне паливо у нафтопереробних компаній коштує істотно дешевше літакового палива, хоча собівартість виробництва даних нафтопродуктів фактично однакова. Так, згідно з офіційним прайс-листом "Укртатнафти", сьогодні заводська ціна на ДП становить 10450 грн/т, або близько 1025 дол./т, без податків. Це фактично дорівнює середньому показнику вартості ДП на Північно-Заході Європи в першій декаді вересня - 990 дол./т.
На думку експертів, проблеми на ринку авіапалива в першу чергу обумовлені його монополізацією нафтопереробними компаніями: понад 90% цього ринку ділять між собою дві компанії - група компаній ТНК-ВР в Україні і підконтрольна групі "Приват" "Укртатнафта".