RU

Російський "Аерофлот" може використовувати тільки половину куплених Superjet

Через технічні проблеми авіакомпанія "Аерофлот" не може експлуатувати весь парк поставлених їй новітніх вітчизняних лайнерів Superjet. В середньому на перонах Шереметьєво залишається чотири з восьми цих лайнерів.

У понеділок на міжнародному авіасалоні в Фарнборо ОАК представить широкій публіці Superjet у кольорі авіакомпанії "Аерофлот", повідомила вчора корпорація. "Літак буде представлено на статичній стоянці, - відзначають в ОАК. - Superjet має перевагу завдяки зниженим на 8-10% операційним витратам порівняно з конкурентами". На сьогоднішній день в парку "Аерофлоту" вже вісім таких літаків.

Перевізник надав лайнер, проте, за даними різних джерел, щодня в розкладі знаходиться лише половина парку повітряних суден, решта замінюються літаками більшої місткості. Згідно з даними одного з джерел, 4 липня з Шереметьєво літали лише чотири лайнера (номери 89005/4/3/7), 3 і 2 липня - за п'ять (номери 89002/7/4/3/5 і 89008/7/2/5/3). В середньому всі вісім літаків "Аерофлоту" здійснюють 600 польотів на місяць, таким чином, на один літак припадає 2,5 вильоту в день. Найчастіше це рейси в Уфу (час в дорозі 2,06 години), Одесу (2,14 години), Новгород (1,07 години), Вільнюс (1,35 години), Казань (1,30 години) та інші міста. У результаті кожен літак знаходиться в повітрі трохи більше 4,5 години в день.

У дочірній структурі ОАК, що виробляє ці літаки, - компанії "Цивільні літаки Сухого" (ЦСС), відзначають, що "основні простої пов'язані з помилковою сигналізацією системи виявлення витоків системи кондиціонування, а саме - з високими вимогами до точності монтажу системи і її кабельної мережі". У спільному коментарі обидві компанії запевняють, що ЦСС спільно з "Аерофлотом" проводять огляд точності монтажу системи і проводять коригувальні заходи. "Деякі простої пов'язані не стільки з серйозністю відмов, скільки з продовженням процедури наповнення MMEL і CDL (регламентують перелік відмов та елементів конструкції, при відсутності яких допускається виконання польоту). У повітряних суден, що перебувають тривалий час в експлуатації, ці документи більше вичерпні, що дозволяє виконувати польоти з більш широким спектром некритичних і не пов'язаних з безпекою польотів відмов", - запевняють в обох компаніях.

Пояснювати, хто і як буде компенсувати авіакомпанії простої повітряних суден, в ЦСС не стали. Джерело в "Аерофлоті" відзначає, що це може бути як грошове вираження, так і деякі преференції і поступки, які допомагають компанії працювати.