Пикапы и "корчи": на чем ездит армия и пересядут ли ВСУ на украинские авто

Как пикапы помогают выигрывать войны

Автомобили, как легковые так и грузовые, с первых лет ХХ века стали основой армейской логистики. До конца 30-х автомобили были моноприводными, а во Вторую Мировую все большую популярность приобретали легковые "полноприводники", которые на наших просторах начали именовать "джипами".

Предвестниками пикапов можно считать американские Dodge WC-51 грузоподъемностью 750 кг. С 70-х годов прошлого века военные взяли на вооружение пикапы в нашем сегодняшнем понимании, преимущественно японского производства.

В истории войн даже есть так называемая война "Тойот", под которой принято понимать завершающую фазу ливийско-чадского конфликта 1986-1987 годов. Война получила такое название от пикапов, приспособленных для боев в пустыне. Они использовались чадскими войсками как машины мобильной пехоты и платформы для станкового оружия.

Фото: пикапы с середины прошлого столетия стали основой логистики армий (Getty Images)

Как меняются запросы военных в транспорте

Первые годы полномасштабного вторжения РФ в Украину основой базовой логистики были подержанные автомобили – пикапы, внедорожники и кроссоверы. Они попадали к военным разными путями: покупались самостоятельно, передавались через фонды, благотворительные организации и волонтеров.

Закупщик Благотворительного фонда Сергея Притулы Денис Шейко в комментарии РБК-Украина также отметил, что начало полномасштабного вторжения РФ в Украину стало настоящим стрессом. Поэтому сначала все происходило хаотично и несистемно: кто как мог, так и закрывал потребности. Главное, чтобы у транспорта было четыре колеса и исправный двигатель.

Однако сразу стало понятно, что нужно срочно обеспечивать логистику. Поэтому в первую очередь мы рассматривали такие позиции:

• грузовые фургоны различного тоннажа (вроде Volkswagen Transporter или Volkswagen Crafter);
• грузовики, поскольку автопарк армии состоял преимущественно из старой советской техники, которую сейчас трудно ремонтировать из-за дефицита компонентов;
• и самое главное – пикапы.

Как отметил специалист по автотранспорту военного департамента Фонда "Вернись живым" в комментарии РБК-Украина, преимущественно запросы военных с начала полномасштабного вторжения не менялись, и пока не изменятся, ведь большая потребность в транспорте фиксируется постоянно.

При этом, по его словам, Силы обороны в последнее время получают новые средства, под которые возникает потребность разработать и внедрить решения для их перевозки и обслуживания, как, например, специфические мобильные станции технического обслуживания.

Ярким примером является "Project 61", в рамках которого Фонд "Вернись живым" разработал и передал Воздушным Силам уникальные мобильные комплексы для обслуживания самолетов F-16 – мастерские для подготовки и проверки авиационного вооружения, фургоны для транспортировки и подвески боеприпасов, комплекс планирования миссий.

Почему пикапы – в топе закупок

Как отмечают собеседники издания сразу нескольких автоимпортеров, официально продающих легкие коммерческие авто, "пикап" – это скорее сленговое название легкого грузовика. Собственно, легкие внедорожные грузовики – это очень удобная база как для полноразмерного пикапа, так и для спецтранспорта на основе такого шасси.

Как отметили в Фонде Сергея Притулы, пикапы оказались лучшим решением для многоцелевого применения. Их используют для подвоза личного состава и боекомплекта, как платформы для мобильных огневых групп, ремонтных комплексов, катапульт БпЛА, логистики НРК и так далее.

Фото: пикапы – это самый популярный транспорт на фронте (Getty Images)

Рамная конструкция, наличие полного привода и дизельный двигатель делают пикап фактически универсальной заготовкой для моделирования любых решений как на линии боевого соприкосновения, так и для тыловых задач.

В гражданском сегменте это единственный доступный из автосалона автомобиль, способный выдерживать такие же нагрузки, как и специально разработанная военная техника. К тому же он позволяет делать доработки. За адекватный бюджет решается вопрос с усилением подвески и улучшением проходимости.

Также закупщики подчеркивают, что при выборе моделей ориентируются прежде всего на модели, которые имеют историю производства и которые знают на локальных сервисах. Очень хорошо, когда условный пикап уже 5-10 лет в производстве и модель имеет положительную историю эксплуатации в Украине, то есть имеется достаточно проверенных на практике данных об особенностях использования, обслуживания и ремонта именно в наших условиях.

Закупая автомобили, которые были произведены преимущественно для рынков Ближнего Востока и Африки, можно получить упрощенные по экологическим нормам агрегаты, что положительно влияет на дальнейшую эксплуатацию в армии. Такие модели можно при необходимости обслуживать не только с использованием официальных запчастей, но и качественных аналогов, что также выгодно.

Потребности фронта диктуют высокие требования к надежности и ремонтопригодности техники в условиях, когда нет возможности добраться до официального сервиса или профильного СТО. Поэтому решения часто принимаются совместно с военными, учитывая реальные возможности рынка.

К сожалению, сейчас большинство мировых производителей внедряют системы, которые очень актуальны в гражданской жизни, но крайне вредны на фронте. Например, слишком чувствительные топливные системы. Или специфические технические решения, которые из-за повреждения всего одной проводки системы ABS могут в один миг остановить автомобиль. Поэтому ассортимент пикапов для армии на самом деле не такой уж и широкий.

Покупать новые авто выгоднее, чем "корчи"?

"Мы всегда должны помнить: главная задача транспорта – это сохранение жизни и здоровья военнослужащих при выполнении боевых задач. Будь моя воля и финансовые возможности, я бы покупал исключительно новые авто. Реальность заставляет искать баланс между количеством и качеством, учитывая имеющиеся бюджеты", - отметил закупщик Фонда Сергея Притулы Денис Шейко.

По его словам, по состоянию на 2026 год качественных подержанных автомобилей в странах Евросоюза становится все меньше. Из-за этого постепенно исчезает экономический смысл покупать подержанный пикап. Всегда стоит помнить, что сломавшийся автомобиль в критический момент является прямой угрозой жизни.

Опрошенные РБК-Украина военные, имевшие опыт эксплуатации существенно подержанных и новых легковых авто в армии, среди ключевых преимуществ машин "из автосалона" выделяют уверенность в надежности, прогнозируемость в обслуживании, а также возможность стандартизации транспорта, который уже стоит на балансе воинской части, что значительно облегчает его содержание.

При этом, по словам участников рынка закупок, разница в стоимости подержанного авто из Европы и новой машины сегодня уже не настолько значительна. Так, новое транспортное средство может быть в базовой комплектации и с агрегатом экологического стандарта Евро-2 – Евро-4, его можно закупить оптом у иностранного продавца или напрямую у производителя, что значительно уменьшает маржинальную нагрузку на продукт.

Логистика может быть организована качественно, пошлина и НДС для гуманитарной помощи – "нулевые". Все это делает стоимость единицы транспорта очень привлекательной, даже по сравнению с 5-10-летним автомобилем с пробегом.

Также бывают случаи закупок военного транспорта стран блока НАТО с консервации, в частности через публичные аукционы.

Фото: пикапы на фронте используются преимущественно для логистики (Getty Images)

Однако иногда время берет верх над комфортом и надежностью. Так, бывают специфические запросы, когда построить новый транспортный комплекс, например автокран или лесовоз, – не только дорого, это сложные позиции с долгим сроком поставки, кое-где 8-10 месяцев. Соответственно, такой запрос быстрее закрыть готовым подержанным экземпляром, которому предоставить профессиональное обслуживание и передать в армию для выполнения задач.

Локализация производства – под вопросом

Опрошенные РБК-Украина представители автомобильного бизнеса подчеркивают, что локализация производства в сфере автотранспорта в Украине сейчас скорее бумажная и иногда выглядит как обычный импорт и продажа дешевого транспорта из Китая или Индии, что не запрещено законом, однако возникает вопрос к подходу как таковому.

Среди ключевых причин отсутствия локализации пикапов и других легких коммерческих авто для армии – это малое количество производственных мощностей для крупноузловой сборки и сложные логистические условия. Для того чтобы поощрить мировых автопроизводителей, нужно создать привлекательный инвестиционный климат, чтобы локализовать их производство в Украине.

Хотя стоит отметить, что в Украине на сегодняшний день существует как минимум 4-5 автомобильных производственных предприятий, которые за считанные месяцы могли бы освоить крупноузловое производство легкого коммерческого транспорта, а 2-3 завода могли бы производить машины по полному циклу, включая покраску и сварку.

При этом отдельные импортеры собственными силами создают специализированные модификации пикапов, которые лучше всего подходили бы для армии и чрезвычайников. Среди важных изменений: отказ от лишнего оборудования, упрощенная внешность и, соответственно, демократичный ценник.

Недавно Минобороны объявило о закупке 5 тысяч пикапов для ВСУ. По словам игроков рынка, сам факт централизованной закупки авто для Сил обороны является хорошим знаком, что на уровне государства появилось внимание к проблеме с транспортными средствами на фронте.

В то же время отдельные опрошенные эксперты отмечают, что трудно положительно комментировать закупки у локальных дилеров и фокус на нераспространенных в нашей части континента моделях, для которых нет достаточного уровня сервиса в Украине и, как следствие, будет проблематично обеспечить длительный жизненный цикл для этого транспорта.

К примеру, подобные контракты в странах блока НАТО закрываются одним поставщиком, который предоставляет упрощенную специальную комплектацию на основе гражданского серийного образца. В закупку входит не только автомобиль, но и сервис, запчасти, программное обеспечение и обучение специалистов по диагностике и обслуживанию. В Украине, к сожалению, пока нет такой практики.

Вопросы – ответы:

– Когда войска начали использовать пикапы?

– С 70-х годов прошлого века военные взяли на вооружение пикапы, преимущественно японского производства. В истории войн даже есть так называемая война "Тойот", в которой впервые массово использовались пикапы с установленным вооружением.

– Какие авто пользуются наибольшим спросом в ВСУ?

– Пикапы оказались лучшим решением для многоцелевого применения. Их используют для подвоза личного состава и боекомплекта, как платформы для мобильных огневых групп, ремонтных комплексов, катапульт БпЛА, логистики НРК и так далее.

– В чем риски приобретения подержанных авто для военных?

– По состоянию на 2026 год качественных подержанных автомобилей в странах Евросоюза становится все меньше. Из-за этого постепенно исчезает экономический смысл покупать подержанный пикап. Сломавшийся автомобиль в критический момент может стать прямой угрозой жизни личного состава.

– Почему в Украине не наладили производство пикапов?

– Среди ключевых причин отсутствия локализации пикапов и других легких коммерческих авто для армии – это малое количество производственных мощностей для крупноузловой сборки и сложные логистические условия.