Повышение тарифов УЗ на 30% "несправедливо": в "Укрметаллургпроме" назвали главную проблему
Предложенное повышение грузовых тарифов "Укрзализныци" на 30% недопустимо и несправедливо, кроме того, его пытаются принять с нарушениями регуляторных процедур.
Об этом рассказал президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков в Совете на заседании рабочей группы, посвященном функционированию государственной компании, пишет РБК-Украина со ссылкой на УНИАН.
Как повышение грузовых тарифов УЗ повлияет на экономику
По его словам, большинство грузов в Украине перевозится по железной дороге, поэтому одноразовое повышение тарифов будет оказывать значительное влияние как на отдельные предприятия, так и на целые отрасли.
"Поднимать однократно на 30% это очень большое влияние и на отдельные предприятия, и на отрасли, которые пользуются железной дорогой, и в целом на экономику. Там, где можно, все будут переводить это на потребителей", - пояснил Каленков.
Он также представил исследование ГП "Укрпромвнешэкспертиза", согласно которому повышение грузовых тарифов может привести:
- к сокращению грузопотока, потере 96 млрд грн ВВП;
- недополучение государственным бюджетом не менее 36 млрд грн налогов в год;
- потери 2,4 млрд долларов валютной выручки.
Сокращение объемов грузоперевозок
В то же время эксперт подчеркнул, что повышение тарифов может дополнительно сократить грузовую базу УЗ: с 2021 по 2025 год она уже уменьшилась на 49%, с 315 млн до 161 млн тонн. Ожидаемым результатом индексации на 30% может стать дополнительное сокращение объемов перевозок на 24 млн тонн.
"Даже "Укрзализныця" прогнозирует, что после повышения тарифов грузовая база упадет. Она уже упала вдвое за последние годы. Всемирный банк говорит о том, что она упадет. Мы тоже об этом говорим", - заявил он.
Убыточность пассажирского сегмента
Каленков подчеркнул также, что повышение тарифов не должно использоваться для покрытия убытков пассажирских перевозок - ведь, по данным консолидированной финансовой отчетности УЗ, в 2025 году грузовой сегмент получил 5,8 млрд грн прибыли.
В то же время, совокупные убытки от пассажирских и пригородных перевозок составил около 20 млрд грн.
"Но какое отношение эти убытки имеют к грузовым перевозкам? Это абсолютно несправедливо и экономически непонятно", - сказал Каленков.
Он подчеркнул: в течение 2021-2025 годов грузовой сегмент обеспечивал "Укрзализныце" операционную прибыль. По расчетам "Укрметаллургпрома", за этот период промышленность из-за грузовых тарифов фактически профинансировала более 80 млрд грн убытков пассажирского сегмента.
Нарушения при подготовке приказа о тарифах УЗ
Каленков также заявил, что приказ о повышении тарифа УЗ был принят с многочисленными нарушениями - в частности, отсутствуют источники данных и методики экономических расчетов.
Также фактически отсутствует оценка альтернативных вариантов, поскольку все расчеты построены вокруг одного решения - повышение тарифов.
Кроме того, этот проект приказа не был даже включен в План подготовки регуляторных актов Минразвития на 2026 год, хотя закон требует внесения таких изменений еще до его обнародования.
Как сообщалось ранее, депутаты ВР обратились к правительству с оговоркой относительно запланированного повышения стоимости грузовых перевозок из-за рисков для инвестиций и восстановления страны.
Напомним, "Укрзализныця" планирует повысить тарифы на грузовые перевозки на 30% с августа 2026 года и еще на 15% с января 2027 года.