До недавнього часу, моє уявлення про французьких автомобілях, було сформовано думками інших водіїв, які в більшості своїй не дуже-то шанували представників самої модної країни Світу. І ось нарешті випала можливість випробувати одну з останніх моделей марки логотип, якої прикрашає грізний Цар звірів.
Вперше зустрівшись з 508 небесно-блакитного кольору неможливо не відзначити роботу дизайнерів: плавні лінії кузова, відчуття монолітного кокпіта, дуже гарна оптика, агресивний вигляд спереду і елегантний ззаду, красиві і масивні колісні диски. Дизайн екстер'єру не залишає мене байдужим, як і оточуючих, чиї погляди періодично відчуваєш на автомобілі. При цьому кілька разів підходили зацікавлені автолюбителі і цікавилися особливостями нової моделі, що свідчить про непідробний інтерес, який вдалося пробудити конструкторам, дизайнерам і інженерам в умах досить консервативних в понятті бізнес-класу українців.
Оцінивши автомобіль зовні, поринаю в салон на робоче місце водія. Місця в салоні достатньо, регулювання сидіння дозволяють знайти місце водієві будь-якої комплекції і зростання. Все тут дуже зручно і комфортно, в «топовій» комплектації присутня навіть масаж спини. Велика кількість електроніки вимагає часу для того, щоб звикнути і навчитися користуватися всіма функціями і цьому сприяє російське меню бортового комп'ютера. За рівнем оснащеності електронікою 508-й можна сміливо назвати одним з лідерів бізнес-класу, тому що тут немає нічого, чого б Ви не зустрічали раніше. Таке враження, що не автомобіль, а сучасний «гаджет», який дуже підійде любителям цифрових технологій.
Мені пощастило, бо, як мені дісталася версія з 2,2-літровим 204-х сильним турбодизелем і 6-ти ступінчастим автоматом. Саме поєднання дизеля з сучасним автоматом вселяє повагу до технологічності автомобіля. Але турбодизель від Пежо - це не просто мотор, не дарма пройшли перемоги в перегонах " 24 години Ле-Ман дизельних прототипів Пежо. Даний мотор просто знахідка для 508, бо як еластичність, динаміка та економічність вселяють повагою. До цього я не знав, що такі динамічні і потужні машини можуть споживати так мало палива. По місту середня витрата не перевищував 8-9 літрів, при цьому зима на дворі і машина дуже багато працювала на «холостих». За моїми розрахунками при далеких подорожах на баку палива можна легко дістатися до Криму і проїхати пів дороги назад, тому як в заміському циклі витрата падає до 5-6 літрів. Єдине, що хочеться порадити - це не шкодувати грошей на якісне паливо для високотехнологічного мотора, тим більше, що витрата його більше, ніж прийнятний.
Окремо слід зупинитися на безпеки, яка для мене проявляється, насамперед, не в нагадуванні про не пристебнуті ремені і кількості подушок безпеки, а у безпеці руху на різних швидкостях за різними дорожнім покриттям. Лід і сніг на дорогах, дорожня техніка не справляється з обсягом робіт, у дворах можна проїхати з трудом - це чи не найкращі умови для випробування безпеки руху?
Система курсової стійкості 508-го, не дивлячись на відсутність повного приводу, не залишає Вам не єдиного шансу на замет і ковзання. Абсолютно безцеремонно забирає у Вас керування педаллю газу і не дає можливості ковзати, буксувати і перегазовывать на слизькому покритті. За це французам окреме «мерсі», але все ж сподіваємося на появу повного приводу і регульований дорожній просвіт, що, напевно, буде реалізовано в майбутньому і тоді: « Тремтіть S-клас - Леви йдуть». А поки що 508, на нашу думку - це один з кращих варіантів серед седанів бізнес-класу, який пропонує найвищий комфорт для всіх пасажирів, прекрасне поєднання динаміки і економічності, стильний дизайн і високу функціональність. Впевнений, що лідери Д та Е-класів зобов'язані поділитися своєю часткою ринку з 508, звичайно це більше питання до консервативних українцям, яких треба поступово переконувати в тому, що їхні ідеали застаріли.