В Україні близько 15-20 масложирових підприємств перебувають на межі зупинки через відсутність можливості експортувати шрот і макуху соняшникову залізничним транспортом. Про це заявили в асоціації "Укроліяпром", повідомляє видання "Комерсант-Україна".
Така ситуація виникла після того, як з 1 лютого "Укрзалізниця" (УЗ) заборонила компаніям використовувати вагони УЗ для вивозу вантажів за межі країни. Україна експортує макуха і шрот залізничним транспортом в країни Прибалтики і Білорусію. "Укроліяпром" об'єднує 36 підприємств, серед яких заводи компаній, Cargill, Bunge"Олком" і "Кернел".
Щомісячний обсяг експорту макухи і шроту становить 70-80 тис. т при виробництві в 300-340 тис. т. "Підприємства не мають потужності для зберігання цієї продукції",- говорять в асоціації. "Ситуація ускладнюється морозами - якщо зараз зупинити завод, обладнання може вийти з ладу", - зазначили в прес-службі компанії "Кернел". Надмірне накопичення шроту й макухи може призвести до того, що нову продукцію буде нікуди відвантажувати. "Також підприємства ризикують не виконати зовнішньоекономічні контракти на постачання шроту й макухи",- додали в "Кернелі".
У прес-службі "Укрзалізниці" підтвердили введення заборони на вивезення зерновозів за межі України: "Це тимчасова міра, яка обумовлена гострою потребою в зерновози на внутрішньому ринку". В УЗ уточнюють, що вони необхідні для перевезення зерна в порти. Раніше зернотрейдери заявляли про дефіцит вагонів. "Ми можемо контролювати переміщення і своєчасне повернення вагонів, що знаходяться усередині країни, але не тих, які вивозяться в країни СНД. Компанії іноді не повертають їх по 35-40 діб",- підкреслюють в УЗ. У прес-службі нагадують, що не зобов'язані надавати зерновози на експорт: "Ми таке ж бізнес-підприємство, як і агрокомпанії, і точно так само повинні заробляти. Зараз внутрішній ринок для нас є пріоритетом".
Представник одного з найбільших переробників масла відзначає, що компанії виявилися просто не готові до таких дій УЗ. "За один день зерновози не купиш, це питання інвестицій. Тим більше раніше таких проблем не виникало",- розповідає співрозмовник видання. При цьому альтернативи залізничним перевезенням немає, упевнений керівник аналітичної служби "АПК-Інформ" Родіон Рибчинський. "Основна маса олійних підприємств знаходиться в центрі, на сході і півдні України. Тому відстань від заводу до кордону з Білорусією - понад 1 тис. км, що робить економічно невигідним експорт шроту, наприклад, автотранспортом",- пояснює експерт.
За словами співрозмовника видання в одній з компаній-переробників, заводи мають намір відправити спільні листи уряду, зокрема, першому віце-прем'єрові-міністрові економрозвитку і торгівлі Андрію Клюєву. В УЗ кажуть, що експортні перевезення відновляться, як тільки вщухне ажіотаж на вагони всередині країни.