"АероСвіт" протягом 2009 р. скоротить 20% співробітників, а інші будуть переведені на короткий робочий день, розповів директор із зв'язків з громадськістю авіакомпанії Володимир Гайдаш, передає "Комерсант-Україна". Скорочення проходитиме у декілька етапів і в першу чергу торкнеться сервісних і адміністративних підрозділів. "Льотного складу і технічного персоналу скорочення торкнутися не повинно", - відзначив він. Всього в "АероСвіті" працюють близько 2 тис. 450 людей.
Очікувану економію коштів за рахунок скорочення персоналу в "АероСвіті" не уточнюють. "Наші дії адекватні існуючій ситуації в компанії. Ми вже запровадили програму економії палива, переглядаємо умови співпраці з підрядчиками у бік зниження їхніх тарифів. Наприклад, на програмі економії палива ми заощадимо 4% від річної витрати порівняно з 2008 р.", - повідомив В.Гайдаш.
Скорочення штату - вимушений крок, який викликаний фінансовим станом "АероСвіта", відзначають в компанії. Фінпоказники за минулий рік перевізник поки не опублікував. Але в листопаді минулого року, за даними Асоціації європейських авіаліній, "АероСвіт" скоротив авіаперевезення на європейських маршрутах на 7,8%, а в грудні - на рекордних для компанії 15% - і зберіг темпи падіння цього року.
В умовах зниження пасажиропотоку "АероСвіт" планує оптимізацію свого повітряного парку, пояснює В.Гайдаш: "Зараз розглядаються декілька варіантів: відмова від лізингу деяких літаків із завищеними лізинговими ставками і поповнення парку економічнішими літаками". У січні "АероСвіт" вже змінив Boeing 767-300 1989 р. випуску на економічніший Boeing 767-300 1998 р. випуску. Зараз парк авіакомпанії налічує 14 літаків Boeing 737 і 3 Boeing 767. За оцінками учасників ринку, лізинг одного літака Boeing 737 обходиться компаніям в середньому в 100-150 тис. дол. в рік, Boeing 767 - в 250 тис. дол. в рік.
Скорочення передбачені і в компанії "Донбассаеро", що входить до альянсу з "АероСвітом". "На початку року ми вже скоротили частину персоналу - людей пенсійного віку. Але дати однозначну відповідь, скільки ще співробітників планується скоротити, ми поки не можемо, хоча звільнення, безумовно, будуть", - повідомила заступник гендиректора "Донбассаеро" з комерційної діяльності Людмила Слободянюк. За її словами, компанія може скоротити і частину льотного складу, але це стосується співробітників, що обслуговували літаки Ан-24 і Як-42, від експлуатації яких "Донбассаеро" відмовилася влітку минулого року. У другому за величиною українському авіаперевізнику "Міжнародні авіалінії України" цього року не мають наміру скорочувати штат, відзначила прес-секретар компанії Євгенія Сацкая: "Єдине, що ми заморозили деякі вакансії". "Наші доходи впали, як і у всіх, завантаження літаків за IV квартал в середньому знизилося на 20%. Але звільнення людей - остання справа, поки таких планів у нас немає, - повідомив заступник гендиректора "Дніпроавіа" Сергій Ткаченко. - Авіаційних фахівців доводиться збирати роками, і розігнати їх за півдня - не кращий вихід".
Адміністративний штат "АероСвіту" більш роздутий, ніж у інших авіакомпаній, пояснює директор Центру політичного і економічного аналізу Олександр Кава. "Крім того, компанія неефективно використовувала маршрутну сітку - за три-чотири роки перевізник захоплював нові частоти, не дивлячись на те, що завантаження на них було невеликим. Але тепер компанія скасувала рейси до Шанхаю, Чернівців, скоротила маршрути в Делі, і, відповідно, їй більше не потрібна така кількість обслуговуючого персоналу", - відзначає експерт. Л.Слободянюк з "Донбассаеро" говорить, що, за даними систем бронювання, попит на регулярні перевезення в Україні в листопаді скоротився на 18%, а вже в лютому очікується 62-процентне падіння пасажиропотоку.