Эксперт объяснил, как россияне хотят разогнать "Герань-5" до 700 км/ч

Что изменилось в конструкции

Храпчинский обращает внимание, что на последних фото и кадрах поражений очередных итераций "Герани-5" зафиксировано показательное изменение компоновки. Реактивный двигатель, ранее открыто крепившийся на пилоне над фюзеляжем, переносят внутрь кормовой части.

За этим внешним изменением, по словам эксперта, стоит попытка разогнать дрон более 600-700 км/ч. В первых версиях небольшой китайский турбореактивный двигатель Telefly попросту установили сверху. Для скоростей 350-400 км/ч это еще работало, но попытка выжать больше, объясняет он, уперлась в аэродинамический тупик.

Храпчинский называет две причины:

• Паразитное сопротивление. Двигатель на пилоне работает как аэродинамический тормоз. На высоких скоростях лобовое сопротивление растет пропорционально нивелированному квадрату и без того скромную тягу малого двигателя.
• Пикирующий момент. Линия тяги вынесена высоко над центром масс и постоянно наклоняет нос дрона вниз. Автопилот вынужден непрерывно парировать это, задирая рули высоты вверх. Это создает постоянное балансировочное сопротивление, и планер фактически тормозит собственными управляющими поверхностями.

По словам эксперта, интеграция двигателя в контур фюзеляжа выравнивает линию тяги с осью аппарата, убирает сопротивление пилона и стабилизирует руль в нейтрале.

Какую цену за это платят россияне

В то же время, отмечает Храпчинский, за попытку прибавить скорости конструкторы расплачиваются ключевыми параметрами:

• Потеря дальности. Внутренний мотоотсек, воздушные каналы и термоизоляция забирают пространство, где раньше было горючее. С высоким аппетитом реактивного двигателя это, по словам эксперта, существенно обрезает радиус действия.
• Технологическая цена. Выхлоп двигателя нагревается до 700 градусов. По словам Храпчинского, разместить такую камеру внутри композитного фюзеляжа без разрушения смол возможно только с металлическими экранами, термозащитой и принудительной продувкой. Конструкция стремительно дорожает и становится сложной в производстве.

Зачем противнику эта спешка

По мнению эксперта, здесь враг пытается сыграть на опережение. Он обращает внимание, что на кадрах зафиксирована атака вдогонку: реактивную цель в хвост дожимает высокоскоростной дрон-перехватчик квадрокоптерного типа от компании "Дикие Шершни", разработанный специально для уничтожения враждебных реактивных беспилотников.

По словам Храпчинского, первые успешные применения наглядно показали, что цели в диапазоне 400–450 км/ч можно с уверенностью доставать в заднюю полусферу даже этим классом перехватчиков.

Храпчинский признает, что реактивные дроны пока не сбивают массово и системно, поскольку это направление только масштабируется и набирает обороты. Но, по его мнению, противник уже просчитал неизбежную угрозу и понимает, что оставаться в скоростной нише до 500 км/ч означает гарантированно подставить свои реактивные изделия под дешевое уничтожение. Именно поэтому, считает эксперт, россияне спешат пересечь порог в 700-800 км/ч.

По его оценке, для зенитного дрона-перехватчика это серьезный физический барьер. Чтобы догнать такую цель на встречно-рядовых курсах или тем более вдогонку, перехватчик должен развивать уже под 900 км/ч. Это, объясняет Храпчинский, требует совсем другой трансзвуковой аэродинамики, дорогих мощных турбореактивных двигателей и сверхбыстрой оптики, которая должна обрабатывать картинку и наводиться на миллисекундные задержки.

Цель врага, по его мнению, проста: вывести "Герань-5" из зоны поражения дешевых дронов-перехватчиков и снова заставить Украину тратить на нее дефицитные ракеты больших комплексов ПВО.

Однако, считает эксперт, пытаясь обогнать перехватчики, россияне загоняют себя в известную ловушку. Вместо массового и копеечного изделия они получают капризную в серии дорогую мини-крылатую ракету с существенно ограниченным радиусом полета.

Читайте также: Авиация, РЭБ и перехватчики: как Силы обороны отвечают на реактивные "Шахеды"