"Нефтегаз" подсчитывает убытки "Газпрома"
В "Газпроме" не получили задолженность "Нефтегаза" за поставленный в ноябре-декабре прошлого года газ. Поэтому российская монополия вчера реализовала свою угрозу и в течение дня сократила поставки голубого топлива в Украину на 35%, или на 46 млн куб. м в сутки.
Руководитель пресс-службы "Нефтегаза" Валентин Землянский утверждает, что НАК имеет внутренние резервы, которых хватит для обеспечения украинских потребителей газом, не менее чем на месяц. НАК, по его словам, продолжает настаивать на том, что наша страна ничего не должна "Газпрому" за потребленный в 2007 г. газ. "Что касается 2008 г., то сейчас с "Газпромом" согласовываются вопросы поставок и подписания соответствующих контрактов. "Нефтегаз" получил от "Газпрома" проект соглашения о сотрудничестве в поставках газа на 2008 г,— сообщил "Экономическим известиям" господин Землянский, не уточнив подробностей.— Мы настроены на переговоры".
В "Нефтегазе" подсчитали прибыль, которую недополучит "Газпром" от сокращения поставок в Украину. По версии НАК, сокращение на 30% будет стоить российской монополии $8 млн. убытков в сутки, на 50% — $13,5 млн., 75% — $20,2 млн. А полное прекращение поставок газа в нашу страну приведет к сокращению прибыли "Газпрома" на $26,9 млн. в сутки.
Для "Газпрома", который по данным Федеральной службы госстатистики России, в прошлом году продал во все страны мира своего газа на $44,8 млрд, ситуация с Украиной не приведет к критическим финансовым последствиям. Тем более, что сокращение поставок может прекратиться в любой момент — "Нефтегаз" и "Газпром" непрерывно заявляют о готовности к диалогу.
Перспективы подземных парковок призрачны
Как заявил "Экономическим известиям" председатель Всеукраинского союза автомобилистов Николай Тодоренко, руководство столичной мэрии ничего не делает для того, чтобы обеспечить автомобили местами для парковки под землей. "Обещанные многоуровневые паркинги не строятся, автомобили стоят на поверхности где угодно, усугубляя заторную ситуацию",— отметил господин Тодоренко.
В прошлую пятницу первый заммэра столицы Денис Басс сообщил, что в стратегию решения транспортных проблем города входит создание в Киеве транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), три из которых начнут строить уже в ближайшее время. Согласно мировому опыту, ТПУ преимущественно располагаются в местах больших пассажиропотоков и возникновения заторов, скоплений автотранспорта, вблизи станций метрополитена, железнодорожного и электрического пассажирского транспорта, автобусных станций и автовокзалов. По словам начальника транспортного отдела ДП "Институт "Киевгенплан" Юрия Маркова, именно в таких местах во всем мире частный автотранспорт и прячут под землю.
"Первое рабочее заседание в мэрии по вопросу строительства ТПУ мы провели неделю назад. У нас есть три пилотных проекта по строительству этих узлов: около станций метро "Святошино" и "Харьковская", а с местом третьего ТПУ мы еще определяемся",— рассказал Денис Басс. По его словам, в вопросе строительства ТПУ Киев идет по пути Москвы, где внедряются проекты создания около 50 таких узлов. "Мы подключили к работе иностранных консультантов. Думаю, создание первых ТПУ завершим в ближайшие два года, а за четыре года планируем построить 25 ТПУ",— сообщил первый заместитель городского головы.
Львовские таможенники проверяют сертификацию импорта
В распоряжении "Экономических известий" оказался приказ №9 от 14 января с.г. (в этот день премьер Юлия Тимошенко потребовала от Гостаможни вдвое увеличить поступления в казну) Западной региональной таможни, которым утверждается новый перечень товаров "группы риска" и косвенно дает право инспекторам требовать у всех субъектов внешнеэкономической деятельности (ВЭД) сертификат происхождения товара. Официальная версия изменения товаров "группы риска" — изменения в закон о таможенном тарифе. Даже чиновники Гостаможни не исключают того, что под видом изменения тарифных ставок и кодов товаров, таможни самостоятельно могут усилить давление с целью перевыполнения плана поступлений в казну. Особенно актуально это выглядит в свете грядущей ликвидации 1 мая семи таможен: Западной, Крымской, Южной, Восточной, Центральной, Магистральной и Приморской таможен. Будут созданы Донецкая, Львовская, Крымская, Одесская, Киевская областная и Харьковская таможни, подчиненные Гостаможне.
Координатор совета общественного форума Львова Олег Мацех сообщил, что таможенные инспектора на свое усмотрение требуют различные документы, чтобы вынудить заплатить наибольшее количество таможенных пошлин. При этом чиновники руководствуются исключительно внутренними приказами, не согласованными ни с Гостаможней, ни другими органами центральной власти.
"Таможня действительно усилила свой контроль, но это не связано ни с контрабандой, ни с серым импортом,— сказал депутат Львовского горсовета от БЮТ Теодор Дякив.— Вероятно, это связано с увеличением плана поступлений в казну. Хотя на деле это лишь провоцирует рост взяток".
Источник, близкий к Гостаможне, сообщил "Экономическим известиям", что ЗРТ и ряд западных таможен контролируются людьми главы секретариата президента Виктора Балоги. "На них не может повлиять даже глава Гостаможни Валерий Хорошковский,— утверждает источник.— Балога понимает, что после ликвидации Западной и создания Львовской таможни он потеряет большой кусок, а потому сейчас выжимает из нее все, что можно".