Пікапи та "корчі": на чому їздить армія, та чи пересядуть ЗСУ на українські авто

Українські військові дедалі частіше використовують НРК у логістиці поблизу лінії фронту. Водночас пікапи, як і чотири роки тому, залишаються найбільш затребуваними транспортними засобами у військових.

Як змінились запити військових у логістиці, чому купувати нові авто вигідніше, ніж суттєво вживані, чи вироблятимуть пікапи в Україні та чи зможуть українські військові відмовитись від пікапів – читайте у матеріалі РБК-Україна.

Як пікапи допомагають вигравати війни

Автомобілі, як легкові так і вантажні, з перших років ХХ століття стали основою армійської логістики. До кінця 30-х автомобілі були монопривідними, а у Другу Світову все більшої популярності набували легкові "повнопривідники", які на наших теренах почали іменувати "джипами".

Передвісниками пікапів можна вважати американські Dodge WC-51 вантажопідйомністю 750 кг. З 70-х років минулого століття військові взяли на озброєння пікапи у нашому сьогоднішньому розумінні, переважного японського виробництва.

У історії воєн навіть є так звана війна "Тойот", під якою прийнято розуміти завершальну фазу лівійсько-чадського конфлікту 1986-1987 років. Війна отримала таку назву від пікапів, пристосованих для боїв у пустелі. Вони використовувались чадськими військами як машини мобільної піхоти і платформи для станкової зброї.

Фото: пікапи з середини минулого століття стали основою логістики армій (Getty Images)

Як змінюються запити військових у транспорті

Перші роки повномасштабного вторгнення РФ в Україну основою базової логістики були вживані автомобілі – пікапи, позашляховики та кросовери. Вони потрапляли до військових різними шляхами: купувались самостійно, передавались через фонди, благодійні організації та волонтерів.

Закупівельник Благодійного фонду Сергія Притули Денис Шейко у коментарі РБК-Україна також зазначив, що початок повномасштабного вторгнення РФ в Україну став справжнім стресом. Тому спершу все відбувалося хаотично та несистемно: хто як міг, так і закривав потреби. Головне, щоб транспорт мав чотири колеса і справний двигун.

Проте відразу стало зрозуміло, що потрібно терміново забезпечувати логістику. Тож у першу чергу ми розглядали такі позиції:

• вантажні фургони різного тоннажу (на кшталт Volkswagen Transporter чи Volkswagen Crafter);
• вантажівки, оскільки автопарк армії складався переважно зі старої радянської техніки, яку зараз важко ремонтувати через дефіцит компонентів;
• і найголовніше – пікапи.

Як зазначив спеціаліст з автотранспорту воєнного департаменту Фонду "Повернись живим" у коментарі РБК-Україна, переважно запити військових з початку повномасштабного вторгнення не змінювались, і поки не зміняться, адже велика потреба в транспорті фіксується постійно.

При цьому, за його словами, Сили оборони останнім часом отримують нові засоби, під які виникає потреба розробити і впровадити рішення для їх перевезення й обслуговування, як-от специфічні мобільні станції технічного обслуговування.

Яскравим прикладом є "Project 61", у межах якого Фонд "Повернись живим" розробив і передав Повітряним Силам унікальні мобільні комплекси для обслуговування літаків F-16 – майстерні для підготовки та перевірки авіаційного озброєння, фургони для транспортування та підвіски боєприпасів, комплекс планування місій.

Чому пікапи – у топі закупівель

Як зазначають співрозмовники видання одразу кількох автоімпортерів, які офіційно продають легкі комерційні авто, "пікап" – це швидше сленгова назва легкої вантажівки. Власне, легкі позашляхові вантажівки – це дуже зручна база, як для повнорозмірного пікапа, так і для спецтранспорту на основі такого шасі.

Як зазначили у Фонді Сергія Притули, пікапи виявилися найкращим рішенням для багатоцільового застосування. Їх використовують для підвезення особового складу й боєкомплекту, як платформи для мобільних вогневих груп, ремонтних комплексів, катапульт БпЛА, логістики НРК тощо.

Фото: пікапи - це найпопулярніший транспорт на фронті (Getty Images)

Рамна конструкція, наявність повного приводу та дизельний двигун роблять пікап фактично універсальною заготовкою для моделювання будь-яких рішень як на лінії бойового зіткнення, так і для тилових завдань.

У цивільному сегменті це єдиний доступний з автосалону автомобіль, здатний витримувати такі ж навантаження, як і спеціально розроблена військова техніка. До того ж він дозволяє робити доопрацювання. За адекватний бюджет вирішується питання з посиленням підвіски та покращенням прохідності.

Також закупівельники підкреслюють, що під час вибору моделей орієнтуються перш за все на моделі, які мають історію виробництва і які знають на локальних сервісах. Дуже добре, коли умовний пікап уже 5-10 років у виробництві та модель має позитивну історію експлуатації в Україні, тобто є достатньо перевірених на практиці даних про особливості використання, обслуговування та ремонту саме в наших умовах.

Закуповуючи автомобілі, котрі було виготовлено переважно для ринків Близького Сходу та Африки, можна отримати спрощені за екологічними нормами агрегати, що позитивно впливає на подальшу експлуатацію у війську. Такі моделі можна за потреби обслуговувати не лише з використанням офіційних запчастин, а і якісних аналогів, що також вигідно.

Потреби фронту диктують високі вимоги до надійності та ремонтопридатності техніки в умовах, коли немає можливості дістатися до офіційного сервісу чи профільного СТО. Тому рішення часто ухвалюються спільно з військовими, зважаючи на реальні можливості ринку.

На жаль, зараз більшість світових виробників впроваджують системи, які дуже актуальні в цивільному житті, але вкрай шкідливі на фронті. Наприклад, надто чутливі паливні системи. Або специфічні технічні рішення, які через пошкодження лише однієї проводки системи ABS можуть в одну мить зупинити автомобіль. Тому асортимент пікапів для війська насправді не такий уже й широкий.

Купувати нові авто вигідніше, ніж "корчі"?

"Ми завжди маємо пам'ятати: головне завдання транспорту – це збереження життя та здоров'я військовослужбовців під час виконання бойових завдань. Якби була моя воля та фінансові можливості, я купував би винятково нові авто. Реальність змушує шукати баланс між кількістю та якістю, зважаючи на наявні бюджети", - зазначив закупівельник Фонду Сергія Притули Денис Шейко.

За його словами, станом на 2026 рік якісних вживаних автівок у країнах Євросоюзу стає все менше. Через це поступово зникає економічний сенс купувати вживаний пікап. Завжди варто пам'ятати, що зламаний автомобіль у критичний момент є прямою загрозою життю.

Опитані РБК-Україна військові, які мали досвід експлуатації суттєво вживаних та нових легкових авто у війську серед ключових переваг машин "з автосалону" виділяють впевненість у надійності, прогнозованість в обслуговуванні, а також можливість стандартизації транспорту, який уже стоїть на балансі військової частини, що значно полегшує його утримання.

При цьому, за словами учасників ринку закупівель, різниця у вартості вживаного авто з Європи і нової машини сьогодні вже не настільки значна. Так, новий транспортний засіб може бути в базовій комплектації та з агрегатом екологічного стандарту Євро-2 – Євро-4, його можна закупити оптом у іноземного продавця чи напряму у виробника, що значно зменшує маржинальне навантаження на продукт.

Логістика може бути організована якісно, мито та ПДВ для гуманітарної допомоги – "нульові". Усе це робить вартість одиниці транспорту дуже привабливою, навіть порівняно з 5-10-річним автомобілем із пробігом.

Також трапляються випадки закупівель військового транспорту країн блоку НАТО з консервації, зокрема через публічні аукціони.

Фото: пікапи на фронті використовуються переважно для логістики (Getty Images)

Проте, інколи час бере гору над комфортом та надійністю. Так, бувають специфічні запити, коли побудувати новий транспортний комплекс, наприклад автокран чи лісовоз, – не лише дорого, це складні позиції з довгим строком постачання, подекуди 8-10 місяців. Відповідно, такий запит швидше закрити готовим вживаним екземпляром, якому надати професійне обслуговування і передати у військо для виконання задач.

Локалізація виробництва – під питанням

Опитані РБК-Україна представники автомобільного бізнесу підкреслюють, що локалізація виробництва в сфері автотранспорту в Україні наразі радше паперова й іноді виглядає, як звичайний імпорт і продаж дешевого транспорту з Китаю чи Індії, що не заборонено законом, проте виникає питання до підходу як такого.

Серед ключових причин відсутності локалізації пікапів та інших легких комерційних авто для армії – це мала кількість виробничих потужностей для великовузлового збирання та складні логістичні умови. Для того, щоб заохотити світових автовиробників, треба створити привабливий інвестиційний клімат, аби локалізувати їхнє виробництво в Україні.

Хоча варто зазначити, що в Україні на сьогодні існує щонайменше 4-5 автомобільних виробничих підприємств, які за лічені місяці могли б освоїти крупновузлове виробництво легкого комерційного транспорту, а 2-3 заводи могли б виробляти машини за повним циклом, включаючи фарбування та зварювання.

При цьому окремі імпортери власними силами створюють спеціалізовані модифікації пікапів, які б найкраще підходили для війська та надзвичайників. Серед важливих змін: відмова від зайвого обладнання, спрощена зовнішність і, відповідно, демократичний цінник.

Нещодавно Міноборони оголосило про закупівлю 5 тисяч пікапів для ЗСУ. За словами гравців ринку, сам факт централізованої закупівлі авто для Сил оборони є хорошим знаком, що на рівні держави з’явилась увага до проблеми з транспортними засобами на фронті.

Водночас окремі опитані експерти зазначають, що важко позитивно коментувати закупівлі у локальних дилерів та фокус на нерозповсюджених у нашій частині континенту моделях, для яких немає достатнього рівня сервісу в Україні і як наслідок, буде проблематично забезпечити тривалий життєвий цикл для цього транспорту.

До прикладу, подібні контракти в країнах блоку НАТО закриваються одним постачальником, який надає спрощену спеціальну комплектацію на основі цивільного серійного зразка. У закупівлю входить не лише автомобіль, а й сервіс, запчастини, програмне забезпечення та навчання фахівців із діагностики та обслуговування. В Україні, на жаль, поки що немає такої практики.

Питання – відповіді:

– Коли війська почали використовувати пікапи?

– З 70-х років минулого століття військові взяли на озброєння пікапи, переважного японського виробництва. У історії воєн навіть є так звана війна "Тойот", у якій вперше масово використовувались пікапи з встановленим озброєнням.

– Які авто користуються найбільшим попитом у ЗСУ?

– Пікапи виявилися найкращим рішенням для багатоцільового застосування. Їх використовують для підвезення особового складу й боєкомплекту, як платформи для мобільних вогневих груп, ремонтних комплексів, катапульт БпЛА, логістики НРК тощо.

– У чому ризики придбання вживаних авто для військових?

– Станом на 2026 рік якісних вживаних автомобілів у країнах Євросоюзу стає все менше. Через це поступово зникає економічний сенс купувати вживаний пікап. Зламаний автомобіль у критичний момент може стати прямою загрозою життю особового складу.

– Чому в Україні не налагодили виробництво пікапів?

– Серед ключових причин відсутності локалізації пікапів та інших легких комерційних авто для армії – це мала кількість виробничих потужностей для великовузлового збирання та складні логістичні умови.