Західні компанії все частіше переносять виробництво на більш дешеві ринки, в першу чергу у В'єтнам, Індію, Бангладеш, Пакистан та Індонезію, або ж повертають його ближче до дому. Головною причиною стало різке зростання виробничих витрат - Китай переживає вибухове зростання зарплат робітникам, вартості оренди виробничих приміщень і відрахувань на соціальне забезпечення.
Західні компанії все частіше переносять виробництво на більш дешеві ринки, в першу чергу у В'єтнам, Індію, Бангладеш, Пакистан та Індонезію, або ж повертають його ближче до дому. Головною причиною стало різке зростання виробничих витрат - Китай переживає вибухове зростання зарплат робітникам, вартості оренди виробничих приміщень і відрахувань на соціальне забезпечення.
За даними китайського відомства статистики, ціна мігруючої робочої сили виросла тут в 2012 р. на 11,8% (у деяких регіонах зростання склало до 20%). Крім того, з недавніх пір в КНР посилено вимоги щодо захисту навколишнього середовища, що також збільшує витрати західних підприємців.
Швидко зорієнтувався в нових умовах концерн IKEA. Якщо раніше його постачальник гардин з-під Шанхаю, звідки вони розходилися потім по всьому світу, замовленнями шведів був завантажений на 80%, то в 2012 р. його виручка впала майже вдвічі, впавши до рівня 27 млн євро. Справа в тому, що IKEA вже перейшла на більш вигідну співпрацю з фірмами Південно-Східної Азії, Пакистану та Болгарії - це дешевше і швидше в плані доставки в торгові центри IKEA.
Німецька фірма з випуску модних чоловічих штанів Gardeur також оголосила про перенесення замовлень в Туніс. Спочатку ініціатива викликала здивування, оскільки собівартість продукції в Тунісі вдвічі перевищувала аналогічний показник в КНР. Однак ставку менеджер зробив на скорочення часу, який проходить від створення ескізу нового модного продукту до його появи на полицях магазину.
"Коли Gardeur замовляв пошиття штанів в Китаї, тільки їх доставка морем в Європу тривала шість тижнів, а в роздрібний продаж вони потрапляли через три місяці", - пояснив керуючий Герхард Кренцлер.
На думку директора мюнхенської консалтингової компанії Beratung ROI Management Consulting Ханса-Георга Шайбі, ще більше у швидкій доставці до місця складання автокомпонентів і запчастин зацікавлені автомобільні гіганти. Експерт впевнений: із зростанням витрат в Китаї європейські автозаводи активніше стануть використовувати зв'язки з постачальниками, наприклад, зі Словаччини та Болгарії.
В кінці 2012 р. глава Apple Тім Кук оголосив про те, що корпорація планує повернути частину виробництва комп'ютерів Mac з Китаю в США. "Ми дуже пишаємося цим рішенням. Це не означає, що Apple буде сама виробляти свої пристрої, але ми будемо працювати і вкладати гроші на території США", - сказав Кук.
До кінця 1990-х рр. Apple виробляла і збирала велику частину своїх пристроїв на території Сполучених Штатів, однак пізніше перенесла виробництво до Азії у зв'язку з більш низькою вартістю виробничої праці.
Проведений у вересні 2013 р. компанією BCG опитування керівників американських компаній, які раніше перенесли виробництво в Китай, показав, що кожна п'ята компанія або вже повертає виробництво в США, або планує це зробити протягом двох років. Ще 33% сказали, що розглядають такий варіант або збираються розглянути. Ці цифри сильно відрізняються від такого ж опитування на початку минулого року. Тоді заводи з Китаю забирали тільки 10% опитаних компаній і лише 27% розглядали таку можливість.
Аналітики німецької Valueneer і американської Kellogg School of Management провели опитування фахівців із закупівель по всьому світу, за підсумками якого з'ясували, що Китай як і раніше залишиться одним з головних виробничих центрів світу, але багато компаній у найближчі три роки планує наростити поставки з Індії, Малайзії, Індонезії, В'єтнаму і Філіппін.