Даже самая теплая, мягкая зима имеет одну обязательную черту: дороги посыпают солью. Разъедающей не только лед, но и наши автомобили. По крайней мере, так кажется большинству владельцев. Правда ли это и как оградить машину от опасности?
О том, вредят ли дорожные реагенты нашим автомобилям и стоит ли с ними бороться, читайте в материале РБК-Украина.
При подготовке публикации были использованы материалы изданий "Автоцентр" и Autobild.
Хлористый натрий NaCl, известный в обиходе как поваренная соль, а среди химиков – как натриевая соль соляной кислоты, остается лидером среди противогололедных реагентов не только в Украине, но и во всем мире. О том, что это вещество ”грызет” все сплавы на основе железа, особенно рассказывать не стоит. Конечно, автомобили от нее тоже страдают, но не все и не всегда.
Да, соль NaCl вызывает начало коррозии и вредит автомобилю. Но она активно влияет на тот или иной металл, а на другие материалы, имеющиеся на автомобиле, нет. Поэтому не стоит особо опасаться соленой дороги владельцам относительно новых машин, на которых все защитные покрытия находятся в надлежащем состоянии. Ведь на автомобиле с умеренным пробегом и возрастом до 4 – 5 лет скорее всего будут целыми лак и краска на кузове и деталях ходовой, резиново-битумная мастика на днище и в колесных арках, восковые пленки в порогах, дверях и других полостях.
Но со временем или после большого пробега на кузове появляются сколы краски до самого металла – и эти точки рано или поздно станут первой мишенью для поражения солевым раствором с дороги.
Довольно часто на машине старше 8 – 10 лет, которая эксплуатировалась в большом городе, печальное зрелище представляет собой нижняя часть. Точнее, если это модель одного из уважаемых автопроизводителей, то собственно днище кузова и колесные арки будут в хорошем состоянии и коррозия будет только в отдельных местах, где имели место травматические повреждения мастики. А вот незащищенные, или плохо защищенные, компоненты выхлопной системы, разного рода крепежные детали, а подчас и детали подвески часто бывают откровенно рыжего цвета – то есть ржавые.
Что с этим всем делать, а главное, как это предотвратить?
Прежде всего, имейте в виду, что даже если соль попадет на обнаженный металл кузова, мгновенная ржавчина начнется только на совсем дешевых машинах типа бюджетных китайцев, не имеющих не только оцинковки, но и фосфатирования или качественного катафорезного грунта. Но через несколько месяцев или через год-два даже самый добротный цинк может не устоять и по машине пойдут первые розочки ржавчины. Приблизительно то же самое можно сказать и о нижней, не видимой части машины.
Поэтому вполне логично возникает вопрос: нельзя ли остановить эти процессы, смывая соль с машины сразу, как только она на авто попадает? Определенный смысл в этом есть, но с другой стороны, мойка машины зимой несет свои угрозы. Соответственно, владельцу следует определиться, чего он боится больше.
Зимняя мойка – определенный стресс для автомобиля. И об этом следует помнить каждому владельцу независимо от возраста его авто – на любую машину нижеуказанные риски влияют одинаково негативно.
Риск растрескивания лака и краски из-за перепада температуры. Нельзя, чтобы перед мойкой машина была слишком холодной, а вода слишком теплой. Этого условия действительно соблюсти непросто.
Влага, попав в микротрещины, сколы и царапины на лаке и краске, на морозе будет расширяться и подрывать покрытие. Машину после мойки нужно тщательно вытирать.
Из-за остатки влаги на поверхностях намертво примерзнут двери (уплотнители), замки, зеркала и т.д. Это тоже можно предотвратить, тщательно продувая все щели сжатым воздухом.
Итак, дорожная соль способствует коррозии деталей авто, это факт. Но нельзя сказать, что ее влияние настолько катастрофично, чтобы немедленно спешить на мойку – особенно если на дворе мороз. К тому же учтите, что коррозия приостанавливает свою активность при морозе ниже – 8°С... –10°С.
Относительно коррозии деталей ходовой и других расположенных снизу систем следует признать, что помогать им особыми мерами нет смысла. Они более или менее приспособлены к таким условиям работы, а потеря привлекательного вида на функциональность подвески или выхлопа не влияет.
Наверное, каждому водителю, который с тревогой рассматривал первые проявления коррозии на своей машине, приходило в голову: неужели нельзя без соли? Можно, и мы подготовили целый список противогололедных средств, которые используются в разных странах мира.
В случае если вы планируете пользоваться конкретной машиной еще не один год, стоит в целом готовить ее к зиме. Подкрасить сколы на краске и восстановить мастику и другую защиту внизу кузова можно своими силами, а можно обратиться к специалистам. Очень эффективная защита лакокрасочного покрытия – так называемый твердый воск того или иного типа. Также можно использовать профилактические препараты для некрашеного пластика и резиновых деталей фурнитуры. Помимо защиты от прямого поражения реагентами и льдом автохимия поможет уберечь внешние детали от преждевременного старения и потери товарного вида.
Напомним, ранее РБК-Украина рассказывало о любимых машинах президентов США.