Выбирать авто надо не по "картинке": на что обращать внимание при покупке – блиц с экспертом

При выборе новой машины новички обычно выбирают "картинку", тогда как смотреть надо совсем на другое. Как выбрать первое авто, какие системы в ней должны быть, а без чего легко можно обойтись и за сколько сегодня можно купить хорошую машину – в интервью РБК-Украина с экспертом Ярославом Сальтисоновым, ведущим Infocar – крупнейшего Youtube-медиа об авто.

Главное:

• Как выбрать свою первую машину?
• Бензин, дизель или гибрид - что лучше выбрать?
• Какие функции в авто не нужны новичку?
• За сколько сегодня можно купить машину?
• В чем секрет популярности кроссоверов?

Выбор нового авто: на что смотреть

– Как вы лично подходите к выбору нового автомобиля? С чего стоит начать человеку, который еще не определился с маркой или классом авто?

– Я начинаю с задач: маршруты, пробеги, семейный состав, где паркуюсь и что тяну (багаж, прицеп, велосипеды). Затем фильтрую тип кузова, клиренс, необходимость полного привода и оцениваю.

Автомобили на полном приводе, но для городского использования – это точно не самое необходимое. Кроссоверы, в общем, тоже – все зависит от вашего взгляда на удобство. У меня, например, так ни одного кроссовера до сих пор и не было.

Расход топлива тоже может влиять на выбор, особенно в условиях больших пробегов. Здесь стоит считать в комплексе в расчете на потенциальный срок эксплуатации авто. Если вы планируете "поездить год и продать" – вам хоть 5, хоть 15 литров на 100 км, не будут существенно влиять, если же года 3, то это уже заметно.

Еще стоит определиться, есть ли сервисные центры непосредственно рядом с вами, потому что ездить на ТО за 200-300 км может быть не всегда удобным. Далее – Youtube, так как сегодня настолько много контента, что составить первоначальное впечатление об авто можно не поднимаясь с кресла.

Ну и наконец – шорт-лист моделей и обязательно тест-драйв, возможно, лучше не один. И проверка эргономики лично, так как это разве не самое важное. Финально – собственные предпочтения и определение минимального и достаточного наборов опций и далее уже выбор.

Главное здесь помнить, что подавляющее большинство автомобилей сегодня - приличного качества (по цене) и более-менее надежные, по крайней мере на время действия гарантии, поэтому лучше выбирать то, что вам будет дарить эмоции и помнить, что то, что важно вашему соседу – не факт, что столь же важно и вам.

О выборе марки и класса скажу тоже самое: это ваш личный выбор. Вряд ли, если вы еще не определились, условная Mazda принесет вам вдвое меньше удовольствия чем вдвое более дорогая условная BMW. Впрочем, если деньги есть и есть немного опыта, выбор премиального бренда очень часто может быть оправданным.

– На что, по вашему мнению, большинство покупателей не обращает внимания, но зря?

– Позиция за рулем и обзорность – многие выбирают "картинку", а потом устают спиной. Мелочи эргономики: куда класть телефон, как работает мультимедиа, качество камер, свет ночью, но главное – кресло и общая посадка.

Вам будет до одного места +1 литр расхода по трассе или наличие беспроводной зарядки, если дорогу Киев-Львов вы будете завершать с болью в спине. А иначе, как лично, вы это не проверите, так как рост и комплекция у всех разные.

– Кроссоверы уже несколько лет подряд лидируют в продажах. Как вы думаете, в чем их настоящий секрет успеха?

– Они закрывают 80+% повседневных потребностей одним авто: легко заходить-выходить, багажник обычно несколько удобнее за счет более высокого пола, клиренс больше. Еще они психологически дарят ощущение безопасности и условной "вседорожности". Ну и конечно же плюс ко всему маркетинг и гораздо более широкий выбор.

К примеру, если седанов С- и D-класса сегодня в моменте на рынке буквально несколько, то кроссоверов - несколько десятков. Ну а определенные компромиссы по динамике, стабильности на скорости и относительно больший расход топлива для большинства приемлемы.

– Есть ли ситуации, где хэтчбек или универсал – все же лучший выбор, чем кроссовер?

– Когда важны управляемость и удобство посадки: ниже центр тяжести и вообще меньший вес, лучше аэродинамика, совсем другая посадка. Универсал – король семейных и грузовых задач на трассе: больше полезного объема без потери стабильности.

В городе "хэтч" с меньшей длиной и диаметром разворота часто практичнее. Если не нужно лезть на бездорожье – эти форматы более эффективны. Но мировой рынок уже дал понять, что кроссоверы – в фаворе.

– Как меняется отношение украинцев к типам кузова? Есть ли тренд на возвращение к компактным моделям?

– Боюсь, здесь – никак. Класс SUV в 5-6 раз больше продается остальных. Впрочем, тут вопрос в предложении. Многие производители вынужденно выводят с рынка компактные модели из-за низкого спроса и замещают эти позиции кроссоверами В- и С-сегмента. Поэтому в ближайшем будущем "компактной моделью" мы будем называть B-SUV.

Авто для новичка: как выбрать и какие ошибки

– Автомобиль для начинающего: стоит ли брать новую машину из салона, или лучше подержанную?

– Если бюджет позволяет – конечно новая. Современные системы безопасности и абсолютно прозрачная история – это прямо залог беспроблемного использования. К тому же, ставка КАСКО на новое авто, если вы покупали не в кредит, будет меньше, чем на подержанное.

Если же средств на новое авто не хватает – подержанное, но желательно с проверенным происхождением, диагностикой и холодным умом, без "мечты детства". Новичку важнее предсказуемость, дешевые расходные материалы и простота, а вот избыточная мощность и статусность бренда – лишние, потому что это и риск переоценить себя, и риск переоценить свой кошелек.

– Какие типичные ошибки делают новички при покупке первого авто?

– Покупают эмоцией, игнорируя расходы на обслуживание. Размер – побольше, бренд – подороже. Например: Генри Форду часто приписывают фразу, мол: "80% красоты автомобиля – его колеса".

Не вдаваясь в поиски автора этого высказывания, хочу заметить, что это – правда. Однако, не стоит недооценивать стоимость той же резины. Чем больше колеса – тем больше расходы, поэтому первая же зимняя смена шин на авто может стать большим вызовом для новичка. Стоит трезво оценивать собственные возможности.

– Нужно ли сразу инвестировать в современные системы безопасности, если бюджет ограничен?

– Да, но разумно: обязательно - хорошие фары, желательно наличие автоматического торможения, 6+ подушек безопасности, ESP. Наличие контроля полосы и слепых зон, заодно с системой усталости водителя, не кажутся мне обязательными и необходимыми, скорее - приятный бонус. Ну и камеры и датчики парковки – это элементарно удобно.

Выбор силовых установок

– Гибрид, дизель или бензин – какой тип двигателя сегодня наиболее рационален с учетом цен на топливо и сервиса?

– Для города и смешанного цикла – гибрид: экономия в пробках и меньший износ тормозов. Для больших трассовых пробегов – современный дизель, если есть качественное топливо. Бензин – универсальный вариант с более низким порогом входа и меньшей сложностью.

В целом: гибрид или бензин. Дизель – только для трассы. В городе, особенно на коротких пробегах, современный дизель Евро-6+ я бы, скорее, обошел стороной.

– Как изменилась рентабельность дизелей после роста популярности гибридов?

– Она сузилась для города, но на трассах дизель все еще силен благодаря тяге и расходу. Стоимость владения выросла из-за экологических систем (DPF, AdBlue) и более дорогого сервиса. Дизель остался инструментом для тех, кто реально много ездит.

Впрочем, если я правильно понимаю слово рентабельность, – украинский рынок довольно инертный, поэтому вы, скорее всего, еще долго сможете продать дизель на "вторичке".

– Что бы вы посоветовали тем, кто хочет экономить, но не готов к электрокару?

– Посоветовал бы посчитать, в чем кроется экономия и желание экономить. Трамвай – мое любимое экономное средство передвижения. Любое авто не будет вам экономить деньги.

"Фишки" современных авто

– Назовите ТОП-5 опций, без которых, по вашему мнению, трудно представить современное авто.

• Apple Carplay/Android Auto, желательно беспроводные,
• камера заднего обзора с круговыми датчиками парковки,
• подогрев сидений и, желательно, руля,
• система экстренного торможения,
• электрический привод багажника для 99% кроссоверов.

– Какие "фишки" в машинах последних лет вы считаете переоцененными?

– Гигантские экраны с сырым UX вместо физических клавиш – это касается и мультимедийных систем, и климата.

Повальная интеграция сенсорных клавиш на руле – просто таки отдельный вид болезни и хорошо, что хотя бы здесь начался откат назад.

Псевдомассаж сидений – маркетологи часто делают немалый акцент на этом, но им бы стоило попробовать простейшие активные массажеры-накидки на кресла, чтобы понять, что в их автомобилях это все суррогат.

"Спортивные пакеты" с огромными колесами – да, это плюс к внешнему виду, но очень часто они буквально убивают плавность движения.

Автопарковка – мне кажется, ее включают ровно 1 раз, чтобы поразить своего ребенка, мол: "смотри, руль вращается самостоятельно". Это очень долго и неуверенно.

Большое количество различных режимов движения: "Эко", "Нормал", "Комфорт", "Спорт", "Спорт+". Не хватает еще "Ежедневный", "Выходной", "Утренний" и "Вечерний", чтобы наконец выбрать то, что нужно.

– Какие технологии из премиум-сегмента, по вашему мнению, скоро станут доступными массово?

– Это уже происходит и довольно активно. Матричные фары, вентиляция сидений, проекция на лобовое стекло, камеры 360, адаптивный круиз с полным перечнем систем безопасности – еще 5-7 лет назад, весь этот набор можно было встретить разве только в напакованном под завязку Mercedes GLE. Сейчас же каждый Nissan Qashqai на дороге имеет уверенно больше половины этих функций.

– Достаточно ли обычно базовой комплектации?

– Если в базе есть свет, безопасность столкновений, нормальные сиденья и мультимедиа – да, обычно достаточно. Я бы добавлял только климат-контроль и камеры/датчики, потому что это элементарно удобно, но у подавляющего большинства они уже есть.

Динамика украинского авторынка

– Как, по вашему мнению, за последние 5-10 лет изменился украинский авторынок?

– Незначительно. В Украину все так же тянут подержанные авто из-за рубежа. Только теперь это не повально Европа, а битки из США. Доля новых авто остается на том же уровне и нет оснований считать, что что-то должно измениться в ближайшем будущем.

– Стали ли покупатели более требовательными? Что для них сейчас главное – экономия, комфорт, безопасность, престиж?

– Пожалуй, стали. Не каждый европеец может доверить свои 50 тысяч долларов или евро, чтобы ему привезли электромобиль из Китая без гарантий обслуживания, но с автопилотом и караоке. Я даже не скажу, это экономия, комфорт, безопасность или престиж, когда ты поешь в микрофон за рулем.

– Как повлияла война на структуру продаж и приоритеты покупателей?

– Если мы говорим о рядовом покупателе, то на сегодня - сложно сказать. В первый и второй годы полномасштабной войны было ощутимо, что массовый сегмент просел сильнее премиума, но сейчас постепенно можно наблюдать выравнивание. Вырос сегмент пикапов и коммерческого транспорта, но, к сожалению, это вынужденно.

– За сколько сегодня можно купить среднеразмерное авто? Как изменились цены на машины за последние годы?

– Здесь сложность может возникать в терминологии. Если мы говорим о "среднеразмерном авто", как о том же кроссовере С- или D-сегмента, то это ориентировочно диапазон от "психологического минимума" до ощутимо более высоких цифр в зависимости от бренда и комплектации.

От 1 250 000 и до 2 400 000 грн – это если мы говорим об условных масс-брендах. Рынок существенно подорожал по сравнению с 2020-2021 годами. Послековидная инфляция в Европе умноженная на изменение кросс-курса доллар/евро с инфляцией в Украине, к которым добавлено еще увеличение стоимости производства электроники вылились в +20 +40% за несколько лет.

– Можно ли в Украине свободно купить авто в Украине, или надо ждать пока их откуда-то привезут?

– Все зависит от бренда, но да, обычно в наличии есть определенное количество авто. Остальной склад может находиться не непосредственно в Украине, а где-то недалеко от границы, поэтому логистика будет занимать 2-3 недели с той разницей, что в эти 2-3 недели верить можно. Это касается масс-брендов с фиксированными комплектациями. Наибольшее ожидание – за автомобилями в специфических конфигурациях (нестандартный цвет, наличие дополнительных опций).

– Бум электрокаров в Украине - по вашему мнению, он продолжится?

– Бум – нет, но электрических авто будет становиться больше. Сегодня бум обусловлен сниженной стоимостью рядового электромобиля по сравнению с соответствующим по размеру и возможностям автомобилем с ДВС. Как только реальные условия существования станут сопоставимыми (возврат пошлины и НДС), покупатель дважды подумает, есть ли резон рисковать с неизвестной китайской электричкой, или лучше отдать свои деньги за условную проверенную гибридную Toyota.

Плюс появление официальных представительств с европейской конкурентной стоимостью и вывод электромобилей из списка приоритетных стратегических отраслей в Китае на предстоящие 5 лет, начиная с 2026, намекает на постепенное выравнивание ситуации.

– Как вы видите украинский авторынок через 10 лет: больше электро, гибридов или возвращение к классическим моторам?

– Мы – абсолютно зависимы от позиции Европы, как нашего ключевого партнера по этим вопросам, поэтому позиция Запада почти на 100% будет и нашей позицией. Пока, похоже, что классических ДВС станет меньше и они все активнее будут оснащаться гибридными системами и я бы эти два сегмента объединил в один. И на их фоне будут расти только электромобили, но это вполне закономерно.