Поставки Ан-158 за рубеж будет гарантировать Россия
Партнер "Антонова" - лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" разработала новую схему поставок самолетов за рубеж. В новой схеме кредиты гарантирует Россия, причем не только на свой самолет SSJ, но и на украинский Ан-158, который на 61% состоит из российских комплектующих. Об этом пишет "Коммерсант-Украина."
Вчера на Кубу прибыл первый ближнемагистральный пассажирский самолет Ан-158 украинской сборки. Его будет эксплуатировать государственная Cubana de Aviacion. В 2013 г. планируется поставка еще двух самолетов. Каталожная стоимость каждого - более 32 млн долл., общая сумма сделки - около 100 млн долл. В течение полугода, если первые машины хорошо покажут себя в эксплуатации, Куба намерена перевести в твердый контракт опцион еще на три самолета, сообщил Александр Рубцов, гендиректор "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), которая участвует в поставке Ан-158.
В сообщениях ИФК говорилось, что SAAL - панамская компания, но на ее сайте сообщается лишь об офисе на Кипре.
Источник, знакомый с деталями сделки, пояснил, что для Кубы закупка самолетов сейчас стала бы серьезной нагрузкой на бюджет, а срок лизингового контракта составит 14 лет. Александр Рубцов добавил, что схема с участием панамской компании позволяет ИФК сразу вернуть НДС со сделки, поскольку это прямая продажа самолетов на экспорт. Топ-менеджер добавил, что новая схема позволяет заменить суверенные гарантии корпоративными (раньше кредит на покупку самолетов обеспечивала Куба, а теперь - SAAL). По словам господина Рубцова, суверенные гарантии не устраивают многие страны Азии и Южной Америки, что осложняет переговоры.
Теперь гарантом в рамках сделки будет Россия. SAAL на покупку первого Ан-158 кредитует Росэксимбанк (дочерняя структура Внешэкономбанка, специализирующаяся на финансовой поддержке российского экспорта). Речь идет о 85% от суммы контракта, еще 15% - аванс кубинцев. Под поставку следующих двух Ан-158 банк предоставит только госгарантии, сейчас формируется синдикат банков, которые могут выдать займы. Самолет собирается в Киеве, но на 61% состоит из российских комплектующих, а в марте правительство России, внеся изменения в постановление N141, решило обеспечивать госгарантиями до 90% от суммы сделок по такой технике. SAAL предоставляет в качестве залога самолет, свои акции и имущество.
Та же схема, говорит Александр Рубцов, планируется для продажи российского Sukhoi SuperJet 100 (SSJ). Сейчас готовится соглашение между "Гражданскими самолетами Сухого" и ИФК на покупку 15 SSJ для Индонезии и Лаоса. Под кредиты на их покупку также будут выдаваться госгарантии, кредитовать сделки планирует Внешэкономбанк.
"Будет ли участвовать в программе по SuperJet наш панамский партнер, или мы выберем нового, пока не решено",- сказал Рубцов.
По его словам, главное, чтобы страна регистрации посредника имела высокий кредитный рейтинг и была членом Кейптаунской конвенции, что позволяет быстро взыскать самолет в пользу кредиторов в случае финансовых трудностей у покупателя или эксплуатанта. Топ-менеджер добавил, что схема будет применяться и при поставках других самолетов российской сборки за рубеж.
Олег Пантелеев из "Авиапорта" считает, что ИФК в итоге может сформировать пул посредников для каждого типа самолетов и регионов мира. Сама же ИФК хотя и является лизинговой компанией, при такой схеме, по сути, будет только финансировать строительство самолетов и заниматься их продажами, переложив отношения с конечными эксплуатантами на посредников, которые будут находиться под контролем российских кредиторов и минфина, выдающего госгарантии.
Читайте также: Куба подумывает о закупке еще шести авиалайнеров Ан-158 и Ил-96-400, - эксперт
