Незаконна торгівля наркотиками і зброєю у світі процвітає через практично відсутній контроль на морі, свідчить дослідження шведського інституту Sipri. Згідно з його доповіддю, шахраї все активніше використовують зафрахтовані судна для перевезення нелегальних вантажів. Лідером за подібних порушень виявилася Німеччина.

Sipri досліджував морські контейнерні перевезення на судах з водотоннажністю більше 100 т за останні 20 років і дійшов неймовірних висновків. Більше 60% всіх судів, замішаних у нелегальній торгівлі зброєю, військовим спорядженням, товарами для виробництва ракет, належать компаніям, зареєстрованим в ЄС, державах НАТО чи інших країнах ОЕСР.

Лідером за нелегальними перевезень виявилася Німеччина, якій належали майже 20% з виявлених кораблів з нелегальним вантажем. На другому місці одна з найбільш корумпованих країн Європи - Греція (10,6% всіх суден з контрабандою), на третьому - США (7,8%). І лише потім йдуть ті країни, які можна більше запідозрити в нелегальній торгівлі, ніж законослухняну Німеччину: Північна Корея, Панама та Іран.

Основні причини популярності вибору для контрабанди саме морського транспорту - це розвиток контейнерних перевезень, а також практично повна відсутність контролю з боку митних та інших служб. "Глобалізація зробила можливим швидке і легке транспортування товарів на контейнеровозах по всьому світу. Найближчими роками інтенсивність контейнерних перевезень продовжить рости. При цьому водний транспорт, особливо в порівнянні з вантажними авіаперевезеннями або наземним транспортом, практично не регулюється. До того ж суду можуть бути зареєстровані в "податкових оазисах" з низькими технічними вимогами і високим прибутком", - розповів РБК daily один з авторів дослідження Міхаель Йенкс. За його словами, Німеччина опинилася на чолі похмурого рейтингу, оскільки німецьким компаніям належить більше контейнеровозів, ніж фірмам з інших країн. Крім того, німецькі кораблі частіше опиняються на маршрутах з підвищеним ризиком незаконної контрабанди зброї і наркотиків.

Згідно з даними дослідження, через занадто велику інтенсивність контейнерних транспортувань перевірку проходить лише менше 2% судів. При цьому, як зазначив Йенкс, екіпаж корабля, як правило, не несе відповідальності за контрабанду. "Команда не має права відкривати контейнер на борту судна. Екіпаж зазвичай дізнається про вміст лише з декларації вантажовідправника", - сказав експерт.

На думку аналітиків Sipri, для боротьби з контрабандою необхідно значно посилити контроль за перевезеннями, в тому числі за рахунок кооперації між митницею, поліцією і портовими відомствами.