РБК-Україна: Які серед тих автошляхів, що будуються або реконструюються до Євро-2012, Ви назвали б найбільш складними? Які б виділили б по пріоритетності?
Євген Прусенко: Складні?! Багато складних ділянок. Сьогодні казати, що одна складніше за іншу... Складніше там, де у нас великі населені пункти, тому що, як правило, з землею складно на обходах. З комунікаціями дуже важко, бо їх дуже багато. І водоводи і газопроводи високого тиску - потрібні переноси. З ґрунтовими кар'єрами теж дуже важко. Так, наприклад, у Донецькій області ми змушені будемо використовувати шахтні терикони.
Складні ті ділянки, які потребують реконструкції з відведенням землі, зокрема - в смузі відведення дороги. Якщо землі не наша, то за межами смуги відведення потрібно її викуповувати або вилучати для суспільних потреб. А це завжди час і це завжди погодження, робота з місцевими громадами. Тобто це вимагає часу.
Щодо пріоритетності. Ми повинні мати нормальний проїзд від західного кордону через Львів до Києва, від Києва до Харкова, від Києва до Донецька. А також від Харкова до кордону з Росією. Та від Донецька до кордону з Росією. Всі вони важливі.
РБК-Україна: Скільки взагалі коштів потрібно для того, щоб всі необхідні напрямки закрити?
Євген Прусенко: У державній програмі підготовки доріг до Євро-2012 - 33, 4 млрд грн. З них 9,05 млрд - позабюджетні джерела. За 2008-2009 рр. вийшло 12,5% від того у грошах. У минулому році 3,5 - саме на Євро-2012. В цьому році - десь 9,1-9,2.
РБК-Україна: Це у відсотках?
Євген Прусенко: Ні. У мільярдах.
РБК-Україна: Як буде з недержавними ресурсами? На яку суму інвестиційних коштів можна очікувати?
Євген Прусенко: Я думаю, що це дуже спірне питання. До Євро-2012 дуже мало залучено недержавних, приватних інвестицій. Основний тягар не тільки з підготовки доріг, а й взагалі до Євро, ліг на бюджет. Є така проблема.
РБК-Україна: Наразі в Україні за небюджетні кошти будуються тільки автошляхи, які фінансуються за кошти міжнародних організацій?
Євген Прусенко: Так. Держава плюс кредити під державні гарантії.
РБК-Україна: У наскільки повному обсязі Ви сьогодні отримуєте фінансування ?
Євген Прусенко: Якщо минулого року ми говорили про 14% відсотків від мінімальної нашої потреби, то сьогодні говорим - до 30% від мінімальної потреби. Так що грошей мало.
Наша головна проблема - це відсутність ресурсів фінансування. Причому ця проблема застаріла. Коли 10-15-20 років весь час йде недофінансування - воно стає хронічним. І навіть, якщо вийти на необхідний рівень, і то його дуже важко швидко виправити.
Крім того, я не сказав, що в нас технічна база, особливо в експлуатаційному утриманні доріг, повністю відповідає сучасним технологіям. Так, на переоснащення дорожньої техніки було виділено: в 2003 р. - 584 одиниці техніки (за 158 млн), в 2004 р. - 193 одиниці техніки, в 2005 р. -198, в 2006 р. - 417, в 2007 р. - 808, в 2008 р. - одна, в 2009 р - одна, в 2010 р. - жодної. Ми чесно нічого не встигли купити, бо геть не було грошей. В цьому році буде біля 200 одиниць. Потихеньку ми ідемо на те, щоб закуповувати нову техніку.
РБК-Україна: А чому якість дорожнього полотна доріг, що будують за кошт міжнародних організацій, перевіряють незалежні компанії, а дороги, що будуються за кошт бюджету - вітчизняні організації?
Євген Прусенко: Бо для цього ж потрібні гроші. А в нас є відповідні служби. Цей (міжнародний) контроль коштує на порядок дорожче, аніж контроль з боку наших служб автомобільних доріг. І потім, це не такі складні роботи, щоб потрібно було винаймати незалежні інженерні компанії. Думаю, що ми в змозі самі зробити і проконтролювати.
Спілкувався Олексій Біловол
